REVELL

Mikojan-Guriewicz MiG-29 (NATO: Fulcrum) è un caccia pesante di prima linea sovietico, bimotore, di quarta generazione con ali trapezoidali a strisce. Il solo numero di oltre 1000 MiG 29 prodotti tra il 1977 e il 1992 dimostra le potenziali capacità di questo velivolo. Infatti deve essere inserito nel gruppo dei 3 o 4 più importanti, attualmente in servizio attivo, caccia di 4a generazione al mondo. Il MiG-29 è stato progettato negli anni '70 come una costruzione in grado di eguagliare o addirittura superare le capacità di combattimento dei combattenti dell'allora campo occidentale ostile. E c'è da ammettere che non è in alcun modo inferiore, ad esempio, all'F-16 e con molti elementi, come una potente trasmissione bimotore, supera il concorrente americano. Poiché il MiG-29 è stato progettato per essere riparato il più rapidamente possibile, anche sul campo e da meccanici con un'esperienza minima, qualsiasi riparazione può effettivamente essere eseguita alla velocità della luce. Difficile da immaginare, ma 5 meccanici sono in grado di sostituire e testare un motore in meno di un'ora! Le straordinarie capacità del Fulcrum non finiscono qui. In caso di problemi con l'unità, anche a pieno carico, può iniziare a utilizzare un motore e poi sparare l'altro in aria. L'armamento permanente del MIG 29 è il cannone GSh-301 da 30 mm, noto per la sua precisione. I nodi esterni possono trasportare missili aria-aria AA-10, AA-11 o AA-8 e UB-32-57 o i missili S-8K non guidati ma più grandi per contrastare obiettivi a terra, non solo dell'ex blocco orientale paesi, ma anche tanti altri utenti che ne hanno apprezzato il grande potenziale. Sono state create diverse versioni di questo combattente di successo. I più importanti sono, tra gli altri il primo prodotto in serie, ovvero il MiG-29 (Fulcrum-A) con il radar S-29 Topaz e il sistema optoelettronico OEPrNk-29. Un'altra versione di sviluppo è il MiG-29M (Fulcrum-E) con il radar S-29M Żuk con una portata maggiore e un migliore sistema di guida e puntamento. Al posto dell'RD-33 sono stati utilizzati anche motori RD-33K più potenti. È stato inoltre utilizzato un sistema fly-by-wire. Dati tecnici: lunghezza: 17,37 m, apertura alare: 11,4 m, altezza: 4,73 m, velocità massima: 2400 km/h, velocità di salita: 330 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 18000 m, armamento: fisso- 1 cannone GSh-301 da 30 mm, sospeso (versione M) - fino a 5000 kg di carico.

Il Dassault Mirage F.1 è un caccia francese, monomotore, polivalente con una struttura ad ala alta a semiguscio, con ali dotate di fessure e spille con un classico tail tip. Mirage F.1 è diventato l'erede della fortunata serie Mirage III / V. Il primo prototipo volò il 23 dicembre 1966. Ha registrato una serie di record: 2,12 mA a un'altitudine di 11.000 metri e 1.300 km / h a basse quote di volo. Il Mirage F.1 richiedeva strisce lunghe da 500 a 800 metri per l'operazione. Il nuovo aereo aveva dimensioni e superficie di sollevamento simili a quelle del Mirage III, ma grazie all'uso di serbatoi integrali richiedeva il 40% di carburante in più. Il velivolo F.1 era caratterizzato dal tempo minimo necessario per il decollo. Ciò è stato possibile semplificando la manutenzione e consentendo il trasporto aereo di tutte le apparecchiature a terra necessarie. Il tempo di recupero tra le operazioni è stato di 15 minuti. Grazie all'alimentazione di bordo e al sistema di rifornimento ad alta pressione, il tempo di rifornimento è stato di soli 6 minuti. Il radar Thomson-CSF Cyrano IV aveva una portata maggiore dell'80% rispetto al Cyrano II con MirageIII. Quando il pilota ha selezionato il bersaglio manualmente, il radar lo ha seguito automaticamente. Sono state prodotte diverse versioni principali del Mirage F.1, tra cui F.1C, una classica versione da caccia, adattata per attaccare bersagli terrestri, introdotta in uso nel 1969. La versione successiva è la F.1B, utilizzata come macchina scolastica a due posti (fornita dal 1980). Interessante anche il modello Mirage F.1CT, ovvero un velivolo d'attacco, il cui prototipo è apparso nel 1991. In totale sono state realizzate circa 770 copie di tutte le versioni. È stato esportato in molti paesi, tra cui Iraq, Sud Africa, Grecia, Spagna e Marocco. Dati tecnici (versione F.1C): lunghezza: 15,23 m, apertura alare: 8,4 m, altezza: 4,5 m, velocità massima: 2,2 mA, velocità di salita: 213 m/s, autonomia massima (con serbatoi aerei): 3300 km, soffitto massimo 2000 m, armamento: fisso - due cannoni DEFA 553 da 30 mm, sospesi - fino a 4000 kg di carico.

Il De Havilland Sea Vixen era un caccia britannico in volo del dopoguerra. L'aereo è stato costruito nella configurazione dell'ala dorsale, con la coda montata su due travi di coda. La macchina volò per la prima volta nel 1951 e otto anni dopo fu messa in servizio fino al 1972. Nel corso della produzione sono stati costruiti circa 145 esemplari di questo velivolo. La trasmissione - nella versione FAW.2 - era fornita da due motori Rolls-Royce Avon Mk.208 con 50 kN ciascuno. L'aereo era in grado di trasportare missili aria-aria come, ad esempio, Red Top o Firestreak. Inizialmente, de Havilland Sea Vixen è stato progettato sia per la RAF che per la Royal Navy (FAA). Il produttore ha deciso di mantenere lo stesso design in questo velivolo (con due travi di coda) come è stato utilizzato nei modelli Vampire e Venom. Tuttavia, nel 1952, la RAF decise di mettere in servizio il velivolo Gloster Javelin più economico e facile da usare, quindi la FAA fu l'unico destinatario della nuova macchina. Nel corso della produzione sono state create due principali versioni di sviluppo: FAW.1 e FAW.2. Le principali differenze tra le due versioni riguardavano la capacità dei serbatoi di carburante e la capacità della versione FAW.2 di trasportare una gamma più ampia di missili aria-aria.