REVELL

Horten Ho-229 (le denominazioni utilizzate sono anche Horten Ho IX o Gotha Go-229) è un cacciabombardiere tedesco bimotore a reazione con disposizione ad ala volante della fine della seconda guerra mondiale. In collaborazione con il centro sperimentale Sonderkommando 9 della Luftwaffe, nel 1942 fu realizzato un progetto dell'aereo da caccia Ho-IX con sistema ad ala volante alimentato da due motori a reazione BMW 003A-1. La costruzione dei prototipi V1 e V2 iniziò presto e fu completata nel 1942. Problemi con il motore BMW fecero volare il primo prototipo Ho-IX V1 come aliante nell'estate dello stesso anno, senza motori e con atterraggio fisso anteriore Ingranaggio. Tuttavia, il secondo prototipo, l'Ho-IX V2, è stato ridisegnato e dotato di motori Jumo 004 B-1 (2x8,5 kN). Le prove di volo con questi motori iniziarono nel gennaio 1945. L'aereo raggiunse la velocità di circa 800 km/h nel suo primo volo, ma dopo 2 ore di prove, l'incendio di uno dei motori provocò il completo schianto del prototipo durante l'atterraggio tentativo. Prima di allora, però, il compito di preparare la produzione era affidato allo stabilimento di Gothaer Waggonfabrik, dove iniziò la costruzione di prototipi con la denominazione Go-229 V3 to V7, nonché la preparazione per la produzione del Go-229 A-0 trial serie. Il primo prototipo realizzato nello stabilimento di Goth (Go-229 V3), equipaggiato con motori Jumo 004C (2x10kN), era pronto per il test e il lavoro sui prototipi rimanenti (alcuni dei quali in caccia notturni a due posti) era seriamente avanzato quando le piante furono sequestrate dalle truppe americane. Dati tecnici: lunghezza: 7,47 m, apertura alare: 16,76 m, altezza: 2,81 m, velocità massima: 977 km/h, velocità di salita: 22 m/s, soffitto massimo 16000 m, armamento: fisso-4 cannoni MK108 cal.30 mm Sospeso - in alto a 1000 kg di bombe.

Il Junkers F.13 era un aereo da trasporto e passeggeri tedesco ad ala bassa con carrello di atterraggio fisso. La trasmissione nella versione base era solitamente fornita da un unico motore BMW IIIa con 185 CV. Il primo volo di questa macchina ebbe luogo nel 1919 e la produzione in serie iniziò un anno dopo. L'aereo non aveva armi permanenti. Lo Junkers F.13 è stato il primo aereo di linea al mondo interamente in metallo. La sua costruzione ha dato i suoi frutti con l'esperienza maturata dall'etichetta Junkers e dal suo creatore - Hugo Junkers - dal lavoro sul caccia Junkers DI. È interessante notare che, a causa delle limitazioni del Trattato di Versailles, gli Stati Uniti si sono rivelati il primo mercato per questa macchina di successo. Nel corso della produzione in serie sono state realizzate diverse versioni di sviluppo, che però si differenziano quasi esclusivamente per le unità motrici utilizzate, con - il più delle volte - un aumento sistematico della potenza massima. Nel periodo tra le due guerre, l'aereo fu operato in molti paesi, tra cui Argentina, Austria, Belgio, Cile e Finlandia, ma anche in Polonia. La qualità della macchina è testimoniata dal fatto che alcune sue copie erano ancora in uso negli anni '40!

Il Kamov Ka-58 è un elicottero d'attacco del tutto immaginario che andrebbe ad aggiungersi all'arsenale delle forze armate dell'URSS o della Federazione Russa. La suddetta struttura doveva essere sviluppata a cavallo degli anni '80 e '90, o solo nell'ultimo decennio di questo secolo. Il Kamow Ka-58 doveva avere una rilevabilità radar ridotta e utilizzare molti elementi della tecnologia stealth. In un certo senso, ha avvicinato l'elicottero presentato al prototipo della macchina americana chiamata RAH-66 Comanche. I materiali disponibili indicano che il Kamow Ka-58 avrebbe i rotori in una disposizione coassiale, e quindi esattamente come le altre strutture dello stabilimento di Kamov. Quasi certamente avrebbe anche un carrello di atterraggio in volo pieghevole a tre supporti. Ci sono molte indicazioni che probabilmente anche le staffe di armamento fuoribordo sarebbero nascoste nella fusoliera dell'elicottero. L'equipaggio sarebbe probabilmente composto da due persone: un pilota e un tiratore. È ovviamente impossibile ottenere informazioni più dettagliate sull'unità motrice o sulle prestazioni del Kamow Ka-58.

L'IAI Kfir C-2 / C-7 era un aereo da combattimento d'assalto monoposto di fabbricazione israeliana con una struttura a semiguscio interamente in metallo nella cosiddetta disposizione dell'anatra. L'azionamento è fornito da un unico motore General-Electric J-79-J1E. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1973 e la macchina fu messa in servizio nel 1976. È ancora lì. L'IAI Kfir C-2 / C-7 è stato creato combinando una cellula Mirage 5 di grande successo e il motore American General Electric, lo stesso che alimentava i caccia F-4 Phantom II. Anche l'avionica della macchina è stata notevolmente modificata e - nelle versioni successive - è stata aggiunta una coda nella parte anteriore della fusoliera, che ha aumentato notevolmente la manovrabilità della nuova macchina. Alla fine, è stato creato un aereo con prestazioni molto migliori rispetto al Mirage 5 o al Phantom II, una migliore manovrabilità e una migliore elettronica. Diverse versioni di sviluppo del velivolo Kfir sono state prodotte nel corso della produzione in serie. Il primo prodotto in serie fu il Kfir C-1, poco dopo fu creata la versione Kfir C-2. Nel 1983 iniziò la consegna della versione C-7, che era una variante d'assalto specializzata. Gli aerei Kfir C-2 / C-7 hanno preso parte attiva a tutti i conflitti armati di Israele dopo il 1976, principalmente nell'intervento in Libano. Gli aerei sono stati utilizzati principalmente da Israele, ma sono stati esportati anche in Ecuador, Colombia e Sri-Lanka. Per diversi anni - su base prestito - sono stati utilizzati anche nella Marina degli Stati Uniti per scopi di addestramento.