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SC250 (tedesco: Sprengbombe Cylindrisch 250) è una bomba aerea tedesca con un peso di 250 chilogrammi della seconda guerra mondiale. La lunghezza totale era fino a 164 cm e il diametro fino a 37 cm. Bombe di questo tipo potrebbero trasportare fino a 130 chilogrammi di carica esplosiva. A seconda della versione dell'SC250, erano di un'unica struttura o erano composti da due o tre sezioni. Le bombe di tipo 1 (tedesco Gutteklasse I) erano uniformi, il tipo 2 - aveva due sezioni in acciaio e il tipo 3 (tedesco Gutteklasse III) - già tre sezioni in acciaio o acciaio temprato. Le bombe utilizzavano vari tipi di detonatori, principalmente shock e micce a tempo. Le bombe SC250 potrebbero essere sganciate da aerei come, ad esempio, Junkers Ju-88, Junkers Ju-87, Heinkel He-111 o Dornier Do-17.

SC250 (tedesco: Sprengbombe Cylindrisch 250) è una bomba aerea tedesca con un peso di 250 chilogrammi della seconda guerra mondiale. La lunghezza totale era fino a 164 cm e il diametro fino a 37 cm. Bombe di questo tipo potrebbero trasportare fino a 130 chilogrammi di carica esplosiva. A seconda della versione dell'SC250, erano di un'unica struttura o erano composti da due o tre sezioni. Le bombe di tipo 1 (tedesco Gutteklasse I) erano uniformi, il tipo 2 - aveva due sezioni in acciaio e il tipo 3 (tedesco Gutteklasse III) - già tre sezioni in acciaio o acciaio temprato. Le bombe utilizzavano vari tipi di detonatori, principalmente shock e micce a tempo. Le bombe SC250 potrebbero essere sganciate da aerei come, ad esempio, Junkers Ju-88, Junkers Ju-87, Heinkel He-111 o Dornier Do-17. SC50 (tedesco: Sprengbombe Cylindrisch 50) è una bomba aerea tedesca del peso di 50 chilogrammi (peso totale: 55 kg) della seconda guerra mondiale. Nella variante SC50 Bi, la lunghezza totale era di 117 cm e il diametro fino a 20,1 cm. Bombe di questo tipo potrebbero trasportare fino a 16,4 kg di carica esplosiva. La bomba è stata utilizzata principalmente contro bersagli terrestri, ma è stata anche adattata relativamente facilmente per contrastare bersagli di superficie. Nel corso della produzione sono state create tre varianti principali della bomba SC50, che differiscono l'una dall'altra principalmente per il metodo di realizzazione del guscio metallico della bomba e, in misura minore, per le dimensioni o il peso della carica esplosiva trasportata. Indipendentemente dalla variante, la bomba poteva essere sospesa orizzontalmente o verticalmente, sia nel vano bombe che sul pilone esterno. Le bombe SC50 potrebbero essere sganciate da aerei come, ad esempio, Junkers Ju-88, Junkers Ju-87, Heinkel He-111 o Dornier Do-17.

Il Northrop Grumman X-47B è un aereo da combattimento dimostrativo senza pilota espressamente progettato e sviluppato per operare dal ponte di volo delle portaerei della marina statunitense. L’X-47B ha volato per la prima volta nel 2011 ed ha effettuato, nei successivi anni, diversi test operativi completati nel 2015. L’X-47B è stato impiegato, ad esempio, nel ciclo di test a bordo della portaerei U.S.S. George H.W. Bush (CVN-77) che prevedevano il decollo, l’atterraggio, il rifornimento in volo. Per ottimizzare l’impiego a bordo delle navi l’X-47B è dotato di ali ripiegabili in modo da minimizzare lo spazio sugli affollati ponti di volo delle portaerei. E’ equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney che garantisce performance subsoniche e nelle sue due baie di carico può ospitare un carico offensivo di oltre 2.000 Kg.

Questa portaerei è un'evoluzione della classe Kitty Hawk sviluppata durante gli anni '50. A causa di notevoli ritardi nella sua costruzione, la America finì per beneficiare di una serie di modifiche e miglioramenti che diedero vita ad una nave "unica" con soluzioni costruttive a mezza via tra due generazioni di portaerei. Nonostante il suo nome l'America è la meno nota tra le "Capital Ships" della US Navy, tuttavia può vantare una serie di cicli operativi con le flotte del Pacifico e dell'Atlantico pari alle altre unità similari.

La Cagiva Elefant nasce nei primi anni ’80 come moto enduro caratterizzata da motori di cilindrata medio-piccola. Progressivamente, a seguito dell’acquisizione da parte di Cagiva di Ducati, la linea commerciale si evolve, la moto viene ridisegnata ed inizia ad adottare, dal 1985, motorizzazioni bicilindriche più potenti e performanti partecipando a competizioni sportive internazionali. La Cagiva Elefant che partecipò, in diretta competizione con le moto tedesche e giapponesi, alla prestigiosa competizione “off-road” Parigi-Dakar del 1987 era caratterizzata dalla grossa carenatura che rivestiva il telaio a traliccio in tubi d’acciaio e lega leggera. Il motore bicilindrico raffreddato ad aria garantiva una potenza di 80 CV a 8500 g/m e consentiva alla moto italiana di raggiungere la velocità massima, sullo sterrato, di 185 Km/h. Tutti i dettagli erano quelli di una “tipica” configurazione sahariana che ne caratterizzavano il design come il cupolino protettivo, gli ammortizzatori Ohlins off-road ed il parafango anteriore basso.