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Mikojan-Guriewicz MiG-29 (NATO: Fulcrum) è un caccia pesante di prima linea sovietico, bimotore, di quarta generazione con ali trapezoidali a strisce. Il solo numero di oltre 1000 MiG 29 prodotti tra il 1977 e il 1992 dimostra le potenziali capacità di questo velivolo. Infatti deve essere inserito nel gruppo dei 3 o 4 più importanti, attualmente in servizio attivo, caccia di 4a generazione al mondo. Il MiG-29 è stato progettato negli anni '70 come una costruzione in grado di eguagliare o addirittura superare le capacità di combattimento dei combattenti dell'allora campo occidentale ostile. E c'è da ammettere che non è in alcun modo inferiore, ad esempio, all'F-16 e con molti elementi, come una potente trasmissione bimotore, supera il concorrente americano. Poiché il MiG-29 è stato progettato per essere riparato il più rapidamente possibile, anche sul campo e da meccanici con un'esperienza minima, qualsiasi riparazione può effettivamente essere eseguita alla velocità della luce. Difficile da immaginare, ma 5 meccanici sono in grado di sostituire e testare un motore in meno di un'ora! Le straordinarie capacità del Fulcrum non finiscono qui. In caso di problemi con l'unità, anche a pieno carico, può iniziare a utilizzare un motore e poi sparare l'altro in aria. L'armamento permanente del MIG 29 è il cannone GSh-301 da 30 mm, noto per la sua precisione. I nodi esterni possono trasportare missili aria-aria AA-10, AA-11 o AA-8 e UB-32-57 o i missili S-8K non guidati ma più grandi per contrastare obiettivi a terra, non solo dell'ex blocco orientale paesi, ma anche tanti altri utenti che ne hanno apprezzato il grande potenziale. Sono state create diverse versioni di questo combattente di successo. I più importanti sono, tra gli altri il primo prodotto in serie, ovvero il MiG-29 (Fulcrum-A) con il radar S-29 Topaz e il sistema optoelettronico OEPrNk-29. Un'altra versione di sviluppo è il MiG-29M (Fulcrum-E) con il radar S-29M Żuk con una portata maggiore e un migliore sistema di guida e puntamento. Al posto dell'RD-33 sono stati utilizzati anche motori RD-33K più potenti. È stato inoltre utilizzato un sistema fly-by-wire. Dati tecnici: lunghezza: 17,37 m, apertura alare: 11,4 m, altezza: 4,73 m, velocità massima: 2400 km/h, velocità di salita: 330 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 18000 m, armamento: fisso- 1 cannone GSh-301 da 30 mm, sospeso (versione M) - fino a 5000 kg di carico.

Il Ch-31 (codice NATO: AS-17 Krypton) è un missile guidato anti-nave e anti-radiazioni sovietico e attualmente russo. La lunghezza del razzo - nella versione Ch-31P - è di 470 cm, con un diametro di 360 millimetri. Il peso a vuoto è fino a 600 kg e il peso della testata non supera i 90 kg. La portata massima del razzo è di 110 chilometri. Il lavoro di progettazione del missile Ch-31 iniziò probabilmente a metà degli anni '70 e la produzione iniziò intorno al 1982. Il missile è entrato in linea dopo il 1985 su scala più ampia. Probabilmente il missile Ch-31 è stato creato come una versione più piccola e modernizzata del missile anti-torsione pesante P-270 Moskit (codice NATO: SS-N-22 Sunburn). Il missile ha una velocità massima molto elevata di 3,5 mA. Diverse versioni di questo razzo sono state sviluppate nel corso della produzione, differendo principalmente nell'uso e nel sistema di guida, tra cui: Ch-31A (missili di classe aria-acqua, dedicato alla distruzione di navi di superficie), Ch-31P (anti-radiazioni missile con un sistema di sterzo modificato) o il Ch-31AD (missile antinave a raggio esteso). Attualmente, il missile Ch-31 in varie versioni è utilizzato in paesi come la Federazione Russa, l'Algeria, la RPC e il Perù.

Samolot opracowany w 1940 r. pod kierunkiem A. N. Tupolewa na zlecenie radzieckiego Ministerstwa Obrony i Dowództwa Lotnictwa. Zbudowane trzy prototypy oznaczo symbolem: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59), "103W" poddano próbom i badaniom w okresie od maja 1941 do sierpnia 1942 r. Prototypy byly badane na silnikach rzedowych AM-37 o mo 1030 kW (1400 KM) i na silnikach gwiazdowych ASz-82NW o mocy 1250 kW (1700 KM) z róznymi typami smigiel. Przeszly tez poligonowe próby z zastosowaniem kilku typów zróznicowanego uzbrojenia. Wzorcem dla podjecia seryjnej produkcji zostal prototyp "103W" z silnika gwiazdowymi ASz-82NW. Seryjne samoloty otrzymaly oznaczenie Tu-2. Samoloty pierwszej krótkiej serii informacyjnej wprowadzono w 1942 r. do jednostek lotnictwa bombowego 3 Armii Powietrznej na front Kaliniñski. Tu podjely aktywne dzialania bojowe, w wyniku których wprowadzono na biezaco w serii szereg zmian konstrukcyjnych polepszajacych warunki uzytkowania samolotu na polu walki. Wielkoseryjna produkcje Tu-2S wyposazonych w silniki ASz-82FN o mocy 1361 kW (1850 KM) urochomiono w trzech wytwórniach jeœienia 1943 r. Rozwinieciem tej wersji byl samolot Tu-2 z silnikami ASz-83 o zwiêkszonej mocy do 1400 kW (1900 KM). W 1944 opracowano i skierowano na front takze odmiane szturmowa samolotu Tu-2Sz. Samoloty Tu-2 wszystkich wersji do koñca wojny operowaly na glównych kierunkach dzialañ bojowych Frontu Nadbaltyckiego, Frontu Bialoruskiego, Frontu Ukraiñskiego i nastepnie na Dalekim Wschodzie przeciwko silom japoñskim Armii Kwantuñskiej. Po wojnie samolot byl nadal rozwijany (eksperymentalne Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) i produkowany seryjnie w wariancie podstawowym bombowca nurkujacego (Tu-2S), samolotu rozpoznawczego (Tu-2R) i torpedowego (Tu-2T). W latach 1950-1957 samoloty Tu-2 posiadalo równiez polskie lotnictwa bombowe. Il Tupolev Tu-2 è un aereo d'attacco bimotore sovietico e bombardiere medio a doppia coda della seconda guerra mondiale. L'aereo è stato sviluppato nel 1940 sotto la direzione di AN Tupolev per ordine del Ministero della Difesa e del Comando dell'aviazione sovietico. I tre prototipi costruiti furono contrassegnati con i simboli: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59) e "103W", che furono testati ed esaminati nel periodo da maggio 1941 ad agosto 1942. I prototipi sono stati testati con motori in linea AM-37 da 1400 HP e motori radiali ASz-82NW da 1700 HP e vari tipi di eliche. I prototipi sono stati anche sottoposti a test sul campo con l'uso di diversi tipi di armi diverse. Il prototipo "103W" con motore radiale ASz-82NW è stato il modello per l'avvio della produzione di massa. Gli aerei seriali erano designati Tu-2. Gli aerei della prima breve serie di informazioni furono introdotti nel 1942 nelle unità di aviazione bombardieri della 3a armata aerea nel fronte di Kalinin. Qui hanno intrapreso azioni di combattimento attive, a seguito delle quali sono state introdotte continuamente numerose modifiche al design, migliorando le condizioni di utilizzo dell'aereo sul campo di battaglia. La produzione in serie del Tu-2S equipaggiato con motori ASz-82FN con una capacità di 1850 CV fu lanciata in tre stabilimenti nell'autunno del 1943. Il velivolo Tu-2 con motori ASz-83 con una potenza aumentata fino a 1900 CV era un'estensione di questa versione. Nel 1944 fu sviluppata e inviata al fronte anche la variante d'attacco del velivolo Tu-2Sz. Fino alla fine della guerra, gli aerei Tu-2 di tutte le versioni operarono nelle principali linee di combattimento del fronte baltico, del fronte bielorusso, del fronte ucraino e poi in Estremo Oriente contro le forze giapponesi dell'esercito del Kwantung. Dopo la guerra, l'aereo era ancora in fase di sviluppo (sperimentale Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) e prodotto in serie nella variante base di un bombardiere in picchiata (Tu-2S), aereo da ricognizione ( Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R).-2T). Negli anni 1950-1957, il bombardiere polacco aveva anche aerei Tu-2. Dati tecnici (versione Tu-2S): lunghezza: 13,8 m, apertura alare: 18,86 m, altezza: 4,56 m, velocità massima: 482 km/h, soffitto pratico: 9400 m, portata massima: 2050 km, armamento: fisso - 3 12,7 mitragliatrici mm e due cannoni da 20 mm, sospesi - fino a 1200 kg di bombe.