AEREI

Heinkel He-70 è un aereo da trasporto e corriere monomotore tedesco con una struttura mista nella struttura ad ala bassa della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo il 1° dicembre 1932. L'aereo fu presentato alla fiera di Berlino nel 1933. La macchina era disponibile nelle versioni A, C e D della linea Lufthansa e utilizzava il motore in linea BMW VI 7.3Z con una potenza di 750 CV. A loro volta, per la Luftwaffe furono create le versioni E ed F con lo stesso motore. Il primo era un bombardiere leggero e il secondo un veloce aereo da corriere. In totale, nel periodo 1933-1938, furono prodotti 324 velivoli di questo tipo, di cui solo 28 civili. Un piccolo numero di loro fu utilizzato dalla Legione Condor nella guerra civile spagnola. Dopo il 1938, gli aerei furono ritirati dalla linea e svolgevano solo compiti di corriere. Dati tecnici (versione He-70F): lunghezza: 11,7 m, apertura alare: 14,8 m, altezza: 3,1 m, velocità massima: 360 km/h, velocità di salita: 6,67 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 5300 m , armamento: mitragliatrice fissa 1 MG15 da 7,92 mm, sospesa - fino a 300 kg di bombe.

Horten Ho-229 (le denominazioni utilizzate sono anche Horten Ho IX o Gotha Go-229) è un cacciabombardiere tedesco bimotore a reazione con disposizione ad ala volante della fine della seconda guerra mondiale. In collaborazione con il centro sperimentale Sonderkommando 9 della Luftwaffe, nel 1942 fu realizzato un progetto dell'aereo da caccia Ho-IX con sistema ad ala volante alimentato da due motori a reazione BMW 003A-1. La costruzione dei prototipi V1 e V2 iniziò presto e fu completata nel 1942. Problemi con il motore BMW fecero volare il primo prototipo Ho-IX V1 come aliante nell'estate dello stesso anno, senza motori e con atterraggio fisso anteriore Ingranaggio. Tuttavia, il secondo prototipo, l'Ho-IX V2, è stato ridisegnato e dotato di motori Jumo 004 B-1 (2x8,5 kN). Le prove di volo con questi motori iniziarono nel gennaio 1945. L'aereo raggiunse la velocità di circa 800 km/h nel suo primo volo, ma dopo 2 ore di prove, l'incendio di uno dei motori provocò il completo schianto del prototipo durante l'atterraggio tentativo. Prima di allora, però, il compito di preparare la produzione era affidato allo stabilimento di Gothaer Waggonfabrik, dove iniziò la costruzione di prototipi con la denominazione Go-229 V3 to V7, nonché la preparazione per la produzione del Go-229 A-0 trial serie. Il primo prototipo realizzato nello stabilimento di Goth (Go-229 V3), equipaggiato con motori Jumo 004C (2x10kN), era pronto per il test e il lavoro sui prototipi rimanenti (alcuni dei quali in caccia notturni a due posti) era seriamente avanzato quando le piante furono sequestrate dalle truppe americane. Dati tecnici: lunghezza: 7,47 m, apertura alare: 16,76 m, altezza: 2,81 m, velocità massima: 977 km/h, velocità di salita: 22 m/s, soffitto massimo 16000 m, armamento: fisso-4 cannoni MK108 cal.30 mm Sospeso - in alto a 1000 kg di bombe.

L’aereo d’attacco al suolo Jaguar, nato negli anni ’60 da un progetto di collaborazione dell’industria aeronautica Francese e Britannica, venne impiegato dalla Royal Air Force fino alla metà avanzata degli anni 2000 dimostrando una straordinaria longevità ed efficienza operativa. Grazie ai suoi due motori turbo-jet era in grado di raggiungere e superare mach 1.6. E’ stato impiegato, portando a termine numerose missioni, in zone operative caratterizzate da un elevato livello di complessità, tra cui i Balcani e l’Iraq. In particolare la versione monoposto “all-weather” Jaguar Gr. 3 è stata decisamente aggiornata nell’avionica ed è stata equipaggiata con i sistemi di mappatura del terreno e di puntamento GPS per ottimizzare il ruolo di aereo d’attacco al suolo.

L’aereo d’attacco al suolo Jaguar, nato negli anni ’60 da un progetto di collaborazione dell’industria aeronautica Francese e Britannica, venne impiegato dalla Royal Air Force fino alla metà avanzata degli anni 2000 dimostrando una straordinaria longevità ed efficienza operativa. Grazie ai suoi due motori turbojet era in grado di raggiungere e superare mach 1.6. E’ stato impiegato, portando a termine numerose missioni, in zone operative caratterizzate da un elevato livello di complessità, tra cui i Balcani e l’Iraq. In particolare la versione monoposto “all-weather” Jaguar Gr. 3 è stata decisamente aggiornata nell’avionica ed è stata equipaggiata con i sistemi di mappatura del terreno e di puntamento GPS per ottimizzare il ruolo di aereo d’attacco al suolo. Per celebrare gli anni di servizio attivo, al momento del congedo, è stata realizzata l’interessante livrea commemorativa “Big Cat”.