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Il Grumman F8F Bearcat è un caccia da trasporto monomotore americano della fine della guerra. Il volo del prototipo avvenne il 21 agosto 1944 e l'F8F entrò in linea nel febbraio 1945 per raggiungere il Pacifico nel maggio dello stesso anno. Tuttavia, l'aereo non ha preso parte attiva alla seconda guerra mondiale. Il cuore della F8F era il potente motore Pratt-Whitney R-2800-34W Double Wasp con 2400KM e 2800KM sovralimentato. Il Bearcat era più leggero dell'Hellcat, era decisamente più veloce e aveva una velocità di salita molto migliore. La F4 Corsair è stata anche in testa alla concorrenza sotto molti aspetti. È interessante notare che molte soluzioni di design nell'F8F sono state prese dagli Fw-190 tedeschi catturati. Gli F8F furono usati in combattimento dalla Francia nella guerra d'Indocina (1946-1954). Sono stati esportati anche nel Vietnam del Sud e in Thailandia. Dati tecnici (versione F8F-2): Velocità massima: 720 km/h, velocità di salita: 25,3 m/s, soffitto massimo 12190 m, portata massima: 1400 km, armamento: fisso - quattro cannoni M2 da 20mm sospesi - fino a 908 carico kg.

L'Hawker Hunter è stato uno dei caccia di maggior successo e più diffusi degli anni '50. Fu progettato dal costruttore britannico Sir Sydney Camm nel 1948 come caccia diurno, successore del Gloster Meteor. Il primo prototipo volò nel luglio del 1951, mentre la prima macchina della serie F.1 entrò in servizio esattamente tre anni dopo. L'Hunter FGA.9 era una versione adattata per effettuare attacchi contro bersagli a terra, equipaggiata anche con il più potente motore Rolls-Royce Avon 207, al posto dell'Avon 203 del modello F.6, e quindi con una migliore portata e portata . Le modifiche includevano anche la riprogettazione e il rafforzamento delle ali. Sono state costruite in totale quasi 2.000 macchine Hawker Hunter di tutti i tipi, di cui circa 700 sono state poi rivendute a destinatari stranieri dopo la disattivazione. Belgio, Svezia, Perù e India. La macchina Hawker Hunter è stata coinvolta, tra gli altri. nella crisi di Suez nel 1956, nella seconda guerra del Kashmir (1965) e nella guerra d'indipendenza del Bangladesh nel 1971. Dati tecnici (versione Hunter F.6): lunghezza: 14 m, apertura alare: 10,26 m, altezza: 4,01 m, velocità massima: 1150 km/h, velocità di salita: 87,4 m/s, autonomia massima con serbatoi aerei: 3060 km, soffitto massimo 15240 m, armamento: fisso - 4 cannoni ADEN da 30 mm, sospesi - fino a 3400 kg di carico.

Il Lavochkin La-5 è un caccia sovietico, monomotore, ad ala bassa, interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il La-5 era in realtà un aereo LaGG-3 molto migliorato che non era in grado di competere con i caccia tedeschi sul fronte orientale. L'aereo La-5 entrò in produzione nel 1942 e rimase in produzione fino alla fine della guerra. C'erano circa 10.500 di tutte le versioni, con La-5FN che era la più prodotta. Il progetto stesso, rispetto ai modelli tedeschi, era molto semplice e praticamente l'aereo poteva essere assemblato in qualsiasi fabbrica, anche in stabilimenti non aerei e con operai poco addestrati. I primi aerei di questo tipo presero parte ai combattimenti a cavallo tra il 1942 e il 1943 e ottennero fama di combattimento nella battaglia di Stalingrado, dove furono utilizzate 180 macchine La-5, che abbatterono 353 aerei tedeschi! Il La-5 era alimentato dal motore a pistoni Szwecow M-82 e M82FN, rispettivamente 1540 KM e 1750 KM. Lo sviluppo del La-5 è stato l'aereo La-7. Esternamente, entrambe le macchine non differivano affatto. La-7 entrò in produzione nel 1944 e alla fine della guerra erano state costruite oltre 5.700 unità di questa macchina. Dati tecnici (versione La-5FN): lunghezza: 8,67 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 648 km/h, velocità di salita: 16,7 m/s, portata massima: 765 km, soffitto massimo 11000 m, armamento : fisso - 2 cannoni SzWAK da 20 mm, sospesi - 2 bombe da 100 kg o 4 missili RS-82.