1/72 WWII GERMAN AIRCRAFT WAPONS II

Il Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II venne sviluppato nel corso degli anni settanta con il preciso scopo di dotare l’USAF di un potente aereo in grado di svolgere missioni di attacco al suolo e di essere impiegato efficacemente come arma controcarro. Pesantemente corazzato e dotato di due motori turboventola General Electric, la sua struttura aerodinamica, del tutto originale, venne sviluppata attorno al cannone da 30 mm. GAU-8/A Avenger Gatling, una delle armi più potenti mai utilizzate a bordo di un velivolo. Gli undici piloni consentono l’impiego di un impressionante carico offensivo. L’A-10 ha volato per la prima volta in missioni operative durante la Guerra del Golfo, nel 1991, ed ha dimostrato la sua efficacia contro obiettivi corazzati distruggendo oltre 900 carri nemici.

L'A-6 Intruder entrò in servizio attorno alla metà degli anni '60 per sostituire nel ruolo di aereo imbarcato da attacco velivoli più datati come lo Skyraider con motore a pistoni e lo Skywarrior. La Grumman sviluppò quindi su specifica della U.S. Navy l' A-6A, un bombardiere tattico bireattore biposto 'ognitempo' in grado di operare dalle portaerei. L'Intruder (Incursore), così denominato, si caratterizzava per una fusoliera robusta e massiccia e per la configurazione della cabina con i due posti affiancati per il pilota e l'ufficiale ai sistemi d'arma. L'A-6E fu la versione migliorata, rispetto agli 'Intruder' precedenti, nell'avionica e nei sistemi d'arma che consentivano una migliore operatività in ogni condizione meteo ed una maggiore efficacia nell'individuazione e nella soppressione dei bersagli soprattutto nelle versioni 'TRAM', dall'acronimo del sistema di designazione laser degli obiettivi al suolo . In particolare I suoi piloni sub-alari potevano trasportare un significativo carico offensivo tra cui bombe convenzionali, bombe Paveway a guida laser, missili anti-nave Harpoon o missili anti-radar Harm. Nel 1991 partecipò attivamente, sia da basi terrestri che dalle portaerei statunitensi, all'operazione Desert Storm.

L’aereo da trasporto pesante Fairchild C-119 azionato da due motori radiali, venne usato dalla U.S. Air Force come base per la conversione «cannoniera volante». Queste conversioni particolari sono state costruite in un numero limitato per l’uso contro le strade di supporto e concentrazioni truppe dei Vietcong durante la guerra del Vietnam. La versione AC-119 K, armata con 2 cannoni da 20mm e 4 mitragliatrici da 7,62mm, aveva molto successo nelle incursioni notturne contro gli autocarri. Un’altra versione, il tipo AC-119 G, si differiva per l’armamento più leggero. Questi aerei avevano 2 motori a reazione addizionali per agevolare il decollo da piste naturali quando erano carichi di munizioni. Con l'entrata in servizio del più potente AC-130H questi aeroplani furono progressivamente ceduti alle forze aeree del Vietnam del Sud che li utilizzò fino alla caduta del governo di Saigon.

Il Lockheed AC-130 Spectre è una versione armata da supporto tattico del C-130 Hercules.L'AC-130 inizialmente sostituì gli AC-47 e gli AC-119 nel ruolo di supporto nella Guerra del Vietnam. L'USAF ha usato gli AC-130 per appoggio ravvicinato, interdizione d'area e protezione delle forze. Il supporto ravvicinato include l'appoggio alle truppe a terra, la scorta di convogli e le operazioni in ambiente urbano. Le missioni di interdizione sono condotte contro bersagli pianificati e di opportunità. Le missioni di protezione delle forze comprendono la difesa dall'aria di installazioni fisse o aree fortificate. Il primo AC-130 Gunship arrivò nel Vietnam del sud nel settembre del 1967 , ed iniziò ad operare in quello stesso anno. Dopo il conflitto del Vietnam l'aviazione americana realizzo una ulteriore serie di questi aerei sulla base della versione C-130 H, dotata di ben più potenti motori con elica quadripala e dotati di sisitemi di navigazione e visione notturna più sviluppati della variante originaria.Gli AC-130H, denominati 'Spectre' sono stati utilizzati in tutti i conflitti sostenuti dalle forze americane nell'ultimo decennio e attraverso ulteriori ammodernamenti sono ancora usati nel conflitto in afghanistan.

L’aereo da attacco al suolo monomotore AMX “Ghibli” è il frutto della collaborazione tra l’industria aeronautica Italiana e Brasiliana. Il progetto venne impostato durante gli anni ’80 per sostituire, nei reparti di volo dell’Aeronautica Militare Italiana, i datati cacciabombardieri Fiat G-91Y. A questa necessità si aggiunse quella dell’aeronautica brasiliana per la sostituzione degli MB-326. L’AMX ha un lay-out aerodinamico caratterizzato dalla configurazione con ala alta a freccia e, grazie al suo motore Rolls-Royce Spey 807, può raggiunge la velocità massima di 1.000 Km/h. E’ armato, nella versione Italiana, con un cannone M61 Vulcan da 20 mm e può trasportare un carico offensivo di 3.800 Kg. Il Ghibli è stato impiegato anche in diversi ambiti operativi (Afghanistan, Libia) per svolgere missioni di ricognizione avanzata e supporto tattico ravvicinato alle truppe di terra.

L’aereo da attacco al suolo monomotore AMX “Ghibli” è il frutto della collaborazione tra l’industria aeronautica Italiana e Brasiliana. Il progetto venne impostato durante gli anni ’80 per sostituire, nei reparti di volo dell’Aeronautica Militare Italiana, i datati cacciabombardieri Fiat G-91Y. A questa necessità si aggiunse quella dell’aeronautica brasiliana per la sostituzione degli MB-326. L’AMX ha un lay-out aerodinamico caratterizzato dalla configurazione con ala alta a freccia e, grazie al suo motore Rolls-Royce Spey 807, può raggiunge la velocità massima di 1.000 Km/h. E’ armato, nella versione Italiana, con un cannone M61 Vulcan da 20 mm e può trasportare un carico offensivo di 3.800 Kg. La versione biposto AMX-T venne impostata e sviluppata come aereo da addestramento avanzato in grado, tuttavia, di svolgere missioni di attacco al suolo e supporto ravvicinato. Venne acquistato dall’Aeronautica Militare Italiana in 26 esemplari.

Questo velivolo da utilità è stato concepito nel 1947 per conto dell’Aviazione Sovietica, ed è rimasto in produzione sino al 1978 divenendo l’aero costruito nel maggior numero di esemplari nel mondo. L’AN-2 oltre agli usi militari è stato impiegato per il trasporto civile ed il lavoro agricolo, in tutti i Paesi clienti della Russia. Questo aereoplano con il nome in codice NATO “Colt” può trasportare fino a 14 passeggeri.

Questo velivolo da utilità è stato concepito nel 1947 per conto dell’Aviazione Sovietica, ed è rimasto in produzione sino al 1978 divenendo l’aero costruito nel maggior numero di esemplari nel mondo. L’AN-2 oltre agli usi militari è stato impiegato per il trasporto civile ed il lavoro agricolo, in tutti i Paesi clienti della Russia. Questo aereoplano con il nome in codice NATO “Colt” può trasportare fino a 14 passeggeri.

Notissimo aliante inglese, capace di trasportare nella lunga fusoliera oltre 25 uomini o gran quantità di materiale bellico e rifornimenti. Partecipò alle principali operazioni di aviosbarco della Seconda Guerra Mondiale, ma il suo nome rimane soprattutto legato alle due più famose imprese delle truppe aviotrasportate alleate: lo sbarco in Normandia e l’attacco al ponte di Arnhem in Olanda.

L’Harrier è probabilmente il più celebre aereo militare con caratteristiche V/STOL della Storia dell’aviazione militare. Progettato e sviluppato, nel corso degli anni sessanta, dall’azienda britannica Hawker Siddeley, venne largamente impiegato nelle sue varie versioni dalla Royal Air Force e dalla Royal Navy britannica. Il velivolo suscitò da subito l’interesse del Corpo dei Marines Americani che identificarono nell’Harrier una soluzione ideale per le loro esigenze operative. L’AV-8 A, versione monoposto sviluppata per il Corpo dei Marines, entrò in servizio nel 1971 ed andò ad equipaggiare i reparti che potevano operare dalle basi terrestri e dalle navi appositamente convertite. L’AV-8 A poteva essere quindi impiegato, per missioni di supporto ravvicinato, attacco al suolo e difesa dello spazio aereo durante le operazioni anfibie. I Marines disponevano quindi di un velivolo che si poteva integrare perfettamente con gli altri mezzi, navali aerei e terrestri, a loro disposizione.

Nel 1934, l'innovativo design del velivolo ANT-40 fu sviluppato nello stabilimento CAGI sotto la guida di Tupolev. I primi bombardieri di questo tipo andarono a unità come SB-2 e la Cecoslovacchia ricevette una licenza di produzione, dove gli aerei di questo tipo furono chiamati Avia B-71. L'Unione Sovietica consegnò 60 velivoli in base all'accordo di licenza, mentre lo stabilimento di Avia aveva prodotto circa 100 velivoli entro marzo 1939. Dati tecnici (per SB-2): Velocità massima: 450 km/h, velocità di salita: 4,7 m/s, soffitto massimo 9.300 m, portata massima: 2.300 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici, calibro 7,62 mm sospese - fino a 1100 kg.

L'Avro Shackleton era un aereo da pattugliamento navale e da ricognizione a lungo raggio britannico e una configurazione ZOP, struttura metallica, ad ala spinale. La trasmissione era fornita da 4 motori Rolls-Royce Griffon 57A con una capacità di 1985 HP ciascuno. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1949 e la produzione in serie continuò nel 1951-1958, terminando con la produzione di 181 esemplari di questo velivolo. Erano armati con due cannoni Hispano-Suiza da 20 mm e fino a 4.536 kg di bombe, cariche di profondità o siluri. Con lo sviluppo delle armi sottomarine sovietiche e sulla base dell'esperienza della battaglia dell'Atlantico, il British Air Force Command è giunto alla conclusione che aveva bisogno di un nuovo velivolo da pattuglia a lungo raggio e ZOP. Il compito di creare un tale velivolo è stato affidato ad Avro, che ha ricostruito il bombardiere Avro Lincoln per nuovi compiti e utilizzando molti componenti degli aerei Lancaster e Avro Tudor. Ciò ha permesso di abbreviare il lavoro di ricerca e sviluppo e ha portato alla realizzazione di un velivolo di grande successo, con un basso tasso di guasti, garantendo un buon comfort all'equipaggio e, soprattutto, con un'autonomia di oltre 3600 km, in grado di rimanere in aria per 14 ore. Diverse versioni di questo velivolo sono state create nel corso della produzione in serie. Il primo prodotto in serie è stato lo Shackleton MR.1, successivamente è stata creata una versione dello Shackleton MR.2 con un muso allungato e apparecchiature elettroniche leggermente modificate. Nel 1971 apparve anche la versione AEW.2, il velivolo di preallarme. Esistono anche due versioni di addestramento: T.2 e T.4, che sono state create da macchine Shackleton MR.1 e MR.2 ricostruite. Gli aerei Avro Shackleton sono rimasti in linea in Gran Bretagna fino al 1991! Il Sudafrica si è rivelato essere l'unico destinatario straniero.

Nel maggio 1934, l'esercito degli Stati Uniti pubblicò le condizioni con cui avrebbe dovuto soddisfare il moderno bombardiere multimotore di cui aveva bisogno. Era richiesto che potesse trasportare fino a 907 kg di bombe su un percorso da 1640 a 3540 km, mantenendo una velocità da 322 a 402 km/h. Mentre, secondo l'esercito americano, il termine multimotore significava che doveva esserci più di un motore, Boeing invitato a presentare il suo concetto adottò l'uso di quattro motori per il Boeing 299 (in seguito designato B-17). I lavori sulla macchina iniziarono a metà giugno 1934. Il 28 luglio 1935 il Boeing 299 decollò per il suo primo volo. Si è svolto su un percorso di 3.380 km con una velocità media di 406 km/h. La notizia dei risultati positivi dei test ha reso Boeing ottimista. La notizia più amara fu ricevuta che il 30 ottobre 1935 il prototipo si era schiantato durante il decollo. Dallo studio delle cause dell'incidente è emerso che il decollo è avvenuto con il sistema di controllo bloccato (procedura normale a velivolo fermo). Tuttavia, tenendo conto dei risultati positivi dei test effettuati, l'esercito ha deciso di effettuare un ordine per 13 YB-17 e uno per i test statici. Il prototipo caduto era alimentato da quattro motori Pratt-Whitney R-1680-E Hornet con una potenza di 750 HP ciascuno. La sua ala alla base aveva un profilo così alto da raggiungere la metà del diametro della fusoliera circolare. C'erano flap di ampia portata sul bordo d'uscita delle ali, che riducevano la velocità durante il decollo e l'atterraggio. Il sottocarro con la ruota posteriore era retrattile ed esteso elettricamente. L'armamento consisteva in cinque mitragliatrici e la massa del carico di bombe trasportate nel portello dello scafo raggiungeva i 2177 kg. Il primo volo dell'YB-17 ebbe luogo il 2 dicembre 1936. L'aereo differiva dal prototipo per l'uso di motori radiali Wright GR-1820-39 Cyclon con una potenza di 930 KM, preparazione per il volo con un equipaggio di 9 persone e una serie di piccoli miglioramenti. 12 velivoli furono consegnati tra gennaio e agosto 1937. Fanno parte dell'equipaggiamento del 2 Bombardment Group a Langley Field, Virginia. La tredicesima copia è stata consegnata a Wright Field come previsto per il completamento di una serie di test. Tuttavia, dopo che uno degli Y-B17 lasciò il volo senza danni in forte turbolenza, si decise di portare la tredicesima copia allo standard operativo. L'aereo, designato U1B-17A, era alimentato da motori radiali GR-1820-51 da 1000 HP, equipaggiati con turbocompressori Moss / General Electric alimentati a gas di scarico. Il primo volo di questa macchina ebbe luogo il 29 aprile 1938. L'esperienza operativa ha dimostrato i vantaggi di un tale propulsore rispetto ai motori aspirati e da allora in poi sono stati utilizzati solo motori turbocompressi per tutte le successive macchine Flying Fortress. Dopo l'ordine per l'YB-17, è stato firmato un contratto per la costruzione di 39 B-17B - una variante simile alla prima versione, ma con motori turbo R-1820-65 da 1200 HP e un numero maggiore di mitragliatrici - fino a 7 pezzi. Il primo aereo decollò il 27 giugno 1939 e la consegna di tutti gli aerei fu completata nel marzo 1940. Il B-17C è stata la prima versione di questo velivolo consegnata alla RAF in Gran Bretagna. Le prime 20 unità spedite all'inizio del 1941 furono designate Fortezza I. Furono collocate nell'equipaggiamento dello squadrone 90, che le includeva per la prima volta utilizzate operativamente l'8 luglio 1941 durante il bombardamento di Wilhelmshaven. Nei due mesi successivi, tuttavia, i B-17, compiendo 26 azioni, si rivelarono inefficaci, con gli americani che ritenevano che fosse dovuto all'uso improprio dei nuovi bombardieri. Sebbene il Bf-109 Messerschmitts abbia avuto problemi ad intercettare il B 17 durante il volo alla quota massima di 9.750 m, si è scoperto che durante le operazioni diurne sulla Germania, la sola quota di volo non era una difesa sufficiente, e quindi era necessario montare un armamento più forte. In attesa di modifiche alle apparecchiature o dello sviluppo di modi migliori per utilizzare queste macchine, è stato gradualmente eliminato dal sorvolare l'Europa. Con la fine del 1941, gli Stati Uniti erano impegnati in ostilità. Inizialmente nel Pacifico, e poi dopo che la violenta espansione giapponese fu fermata. In Europa, dove gli Alleati conclusero che dovevano concentrare i loro sforzi per porre fine alla guerra nel vecchio continente. Di conseguenza, un gran numero di B-17 che si sarebbero trovati in Estremo Oriente furono reindirizzati in Gran Bretagna e riforniti dall'8 Air Force dell'USAAF. Nel 1940 Boeing ricevette un ordine per 42 B-17D. Differivano solo leggermente dal B-17C: erano dotati di serbatoi di carburante autosigillanti e armature aggiuntive per la cabina dell'equipaggio. Le macchine furono consegnate nel 1941. Gli aeroplani B-17E, F e G avevano una coda ridisegnata e allargata e differivano dai loro predecessori principalmente per la potente pinna caudale. I B-17 E e F furono i primi di questi bombardieri ad essere inclusi nella già citata 8 Air Force in Europa. Erano a quel tempo le più moderne macchine B-17, ma in due operazioni principali il 17 agosto e il 14 ottobre 1943 ben 120 aerei furono abbattuti contro obiettivi strategici tedeschi. Si è scoperto che la Fortezza non può fornire una copertura sufficiente per se stessa, non importa quanto strettamente volino le formazioni. Era una verità dolorosa, ma questi aerei erano davvero vulnerabili durante le operazioni diurne, a meno che non fossero accompagnati da scorte a lungo raggio. Molti dei B-17 furono abbattuti durante un attacco frontale, e quindi l'ultima versione di produzione fu ridisegnata in modo che l'aereo potesse resistere ad attacchi simili. Di conseguenza, il B-17 G aveva una torretta nella sezione di prua inferiore per ospitare due mitragliatrici da 12,7 mm. Ciò ha aumentato il numero di armi difensive a 13 mitragliatrici. Non solo la maggior parte dei B-17 è stata utilizzata in Europa e Medio Oriente, ma l'aereo ha preso parte a combattimenti ovunque le unità statunitensi hanno combattuto. Nel Pacifico, i B-17 hanno svolto un ruolo inestimabile nei voli di pattugliamento navale, ricognizioni e classici bombardieri o missioni di supporto ravvicinato. Del totale di quasi 13.000 diversi B-17 prodotti (la maggior parte in versione F), solo poche centinaia rimasero in servizio dopo la fine della seconda guerra mondiale. Tuttavia, anche questi furono presto ritirati dal servizio. Dati tecnici (per il B-17G): Velocità massima: 510 km / h, soffitto pratico: 10.670 m, raggio operativo: 1.760 km, armamento: fisso - 13 mitragliatrici cal. 12,7 mm, sospeso - fino a 5800 kg, normalmente - Bombe da 2742 kg.

Il North American B-25 Mitchell è un bombardiere medio americano della seconda guerra mondiale. Il B-25 è una struttura ad ala alta interamente in metallo con un carrello di atterraggio retrattile a tre punti e una coda a doppia coda. La propulsione era costituita da due motori Wright Cyclon con potenza da 1300 KM a 1850 KM, a seconda della versione. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1940 e un anno dopo iniziò la produzione di massa. Durante la guerra furono prodotte numerose versioni di questo bombardiere, tra cui B-25G (con un cannone da 75 mm a prua dello scafo), B-25H (con un cannone da 75 mm e 6 mitragliatrici a prua della macchina) e il B-25J (con 8 mitragliatrici da 12,7 mm a prua della fusoliera). Gli aerei B-25 combatterono principalmente nel Pacifico e nel bacino del Mediterraneo. Alcuni di loro furono ceduti alla Gran Bretagna e all'URSS in base all'accordo di prestito e locazione, dove fecero il loro debutto in combattimento a Stalingrado. Lo squadrone polacco 305 ha volato sul B-25 dal 1943. Il B-25 era famoso principalmente per il suo audace e coraggioso attacco con bombe a Tokyo nell'aprile 1942 (il famoso raid di Doolittle). Dati tecnici: Velocità massima: 442 km/h, velocità di salita: 4 m/s, soffitto massimo 7.600 m, portata massima: 4.300 km, armamento: permanente - a seconda della versione, da 4 a 12 mitragliatrici Browning da 12,7 mm o combinazione dei cannoni da 75 mm e km. sospeso - fino a 2700 kg di bombe.

Il B-52 Stratofortress è il bombardiere strategico a lungo raggio più celebre e famoso della storia dell’aviazione. Prodotto dall’azienda americana Boeing dal 1955 è stato, per lungo tempo, un simbolo della guerra fredda ed ha equipaggiato i reparti di volo dello Strategic Air Command dell’US Air Force. Prodotto in numerose versioni si è progressivamente evoluto per meglio rispondere alle mutate esigenze operative. La versione “G” ha rappresentato il punto più alto, in termini di unità prodotte, del progetto “Stratofortress”. Poteva essere armato con il missile nucleare aria-superficie “stand-off” North American AGM-28 Hound Dog che fece parte dell’arsenale atomico degli Stati Uniti fino alla metà degli anni Settanta. Venne sviluppato in piena “Guerra Fredda” per effettuare attacchi nucleari ad obiettivi terrestri di elevata priorità come basi aeree e missilistiche.

Il B-52 Stratofortress è senza dubbio il bombardiere strategico a lungo raggio più celebre e famoso della storia dell’aviazione. Prodotto dall’azienda Americana Boeing dal 1955 è stato, per lungo tempo, un simbolo della guerra fredda ed ha equipaggiato i reparti di volo dello Strategic Air Command dell’US Air Force. Prodotto in numerose versioni si è progressivamente evoluto per meglio rispondere alle mutate esigenze operative. La versione “G” ha rappresentato il punto più alto, in termini di unità prodotte, del progetto “Stratofortress”. Venne consegnata ai reparti nei primi anni ’60 e si caratterizzava per decisi miglioramenti nella cellula del velivolo, per un’avionica migliorata e, fondamentale per un bombardiere strategico, per un raggio operativo incrementato grazie alla possibilità di trasportare una quantità di carburante superiore e di poter adottare anche serbatoi esterni. I B-52G parteciparono anche all’operazione Desert Storm nel 1991.

Questo bombardiere quadrireattore con ala a delta entrato in servizio con le Forze Aeree Strategiche americane all’inizio degli anni ’60 rappresentò il massimo della tecnologia aeronautica di quell’epoca. Il B-58 era in grado di raggiungere una velocità supersonica a pieno carico ed era destinato a trasportare esclusivamente armi nucleari per una pronta risposta ad un aggressione sovietica, che negli anni della “Guerra Fredda” era considerata una persistente possibilità.

Il British Aerospace (ora BAE) Hawk è un moderno jet da addestramento britannico e caccia leggero in una configurazione ad ala bassa. L'azionamento è fornito da un unico motore Rolls-Royce Adour Mk 951 . Il volo prototipo ha avuto luogo nel 1974. Nel corso della produzione in serie, iniziata nel 1974 e continuata fino ad oggi, sono state prodotte oltre 900 copie di questo velivolo. La versione T1A è armata con un singolo cannone ADEN da 30 mm, quattro missili AIM-9 o AIM-132 e fino a 680 kg di bombe. Il BAE Hawk è stato creato come successore del Folland Gnat come macchina entry-level della RAF per l'addestramento avanzato per i piloti di caccia. La macchina si rivelò un grande successo: era caratterizzata da buone prestazioni, elevata affidabilità, ma anche grande manovrabilità. Divenne anche uno degli aerei base della pattuglia acrobatica della RAF Red Arrows. Nel corso della produzione in serie per le esigenze della RAF, sono state create due versioni base di questo velivolo. Il primo, che fu anche il primo prodotto in serie, fu designato Hawk T1. Successivamente, è stata creata una versione dell'Hawk T1A, che ha sostituito l'Hawker Hunter di lunga data come caccia leggero. Questa macchina è stata adattata per trasportare armi aeree e su di essa è stato montato un cannone ADEN. La licenza di produzione BAE Hawk è stata venduta anche negli Stati Uniti, dove è entrata in servizio come T-45 Goshawk. Questa versione differiva in modo abbastanza significativo dall'originale, ad esempio utilizzando motori diversi, avionica diversa e modificando le dimensioni della fusoliera. BAE Hawk ha trovato la sua strada anche verso molti altri destinatari stranieri, tra cui Australia, Finlandia, India e Canada.

NEW DECALS EDITION - SUPER DECAL PER 5 VERSIONI - ISTRUZIONI A COLORI FIGURE NON INCLUSE - CONTIENE 1 MODELLO Assieme al caccia Messerschmitt Bf 109 e al bombardiere in picchiata Junkers Ju-87 Stuka il Messerschmitt Bf 110 Zerstörer è considerato uno dei simboli della Luftwaffe durante la Seconda Guerra mondiale. Il caccia pesante multiruolo bimotore della Messerschmitt è stato infatti largamente impiegato dall’aviazione tedesca durante la guerra e, nelle sue varie versioni, utilizzato per svolgere diversi ruoli operativi: intercettore, cacciabombardiere, ricognitore, aereo antinave e caccia notturno. I suoi due motori Daimler-Benz DB 601, in grado di erogare 1200 CV, permettevano al caccia pesante di raggiungere la velocità massima di 560 Km/h. Le versioni C e D furono largamente impiegate, su tutti i fronti, sin dalle prime fasi della guerra. Pesantemente armato con due cannoni da 20 mm, quattro mitragliatrici da 7,92 mm ed una mitragliatrice posteriore per autodifesa, poteva trasportare sotto le ali bombe o serbatoi supplementari per aumentarne l’autonomia operativa.

Boeing JSF X-32. La macchina di base dell'aeronautica, della marina e dei marines degli Stati Uniti deve essere un aereo meno sofisticato, più leggero e molto più economico: il JSF. Il Joint Strike Fighter dovrebbe costare non più di $ 41 milioni e sostituire il popolare F-16. Il compito principale del JSF sarà quello di attaccare obiettivi a terra. Già il 70 percento delle missioni aeree sono di questa natura. Anche il JSF è realizzato con tecnologia Stealth e le sue versioni per la Marina e i Marines hanno la possibilità di decollo corto e atterraggio verticale. In definitiva, l'USAAF nell'ambito del programma JSF intende acquistare 2.433 copie e altre 930 macchine potrebbero essere vendute all'estero. Gli inglesi hanno già espresso interesse ad acquistare circa 138 JSF. Le macchine Boeing (X-32) e Lockheed (X-35) differivano l'una dall'altra per dettagli di progettazione significativi (principalmente soluzioni di azionamento di ugelli verticali). Nei primi anni del XXI secolo, in entrambe le etichette, vi fu una feroce corsa contro il tempo. Boeing sembrava essere in testa, effettuando il suo primo volo di prova su una macchina prototipo un mese prima di un concorrente. Alla fine, tuttavia, il Pentagono scelse l'X-35 della Lockheed Martin. Un contratto del valore di 19 miliardi di dollari ha consentito la realizzazione della prima versione preliminare della macchina, che ha preso il volo nel 2006. Entro il 2010, l'USAAF aveva acquisito 63 macchine.

Aereo pattugliatore introdotto dalla Nato a partire dal 1958. Progettato principalmente per uso marittimo e destinato al combattimento anti-sommergibili. Impiegato da diversi paesi NATO tra cui l'Italia, per la quale ha prestato servizio presso la la Marina Militare Italiana per quasi 45 anni come aereo da ricognizione marittima. Particolarmente spettacolare è la versione del 41° Stormo, contraddistinta da un'enorme aquila tesa su tutta la fusoliera del velivolo. Contenuto della scatola di montaggio:

SUPER DECAL PER 6 VERSIONI - FOTOINCISO INCLUSO - ISTRUZIONI A COLORI Prodotto dall’azienda Italiana C.R.D.A. (Cantieri Riuniti dell'Adriatico), il CANT Z 506 Airone era un idrovolante trimotore ad ala bassa e a doppio galleggiante caratterizzato da una straordinaria affidabilità e robustezza. Entrò in servizio operativo dalla seconda metà degli anni ’30. La sua struttura era prevalentemente in legno ma, nonostante questo, il progetto aeronautico risultò così valido che l’Airone poteva operare anche in condizioni metereologiche particolarmente avverse. Venne impiegato dalla Regia Aeronautica per operazioni di bombardamento e ricognizione marittima a largo raggio. Venne inoltre impiegato per operazioni di ricerca e soccorso in mare. Le buone doti di volo sono comprovate dalla straordinaria longevità operativa. Alcuni “506” sono rimasti infatti in servizio fino al 1960 nei reparti SAR dell’Aeronautica Militare Italiana.

Il kit consente di realizzare una sezione del ponte di volo di una moderna portaerei. Particolare attenzione ai dettagli della catapulta, del suo sistema di aggancio e del Jet Blaster Deflector utilizzato per prevenire possibili danni generati dagli scarichi degli aerei al momento del decollo. Il Jet Blaster Deflector si alza e si abbassa per mezzo di martinetti idraulici fedelmente riprodotti nel kit. La sezione del ponte di volo è lo scenario ideale per realizzare interessanti diorami utilizzando modelli in scala di aerei imbarcati.

Progettato, nella prima parte degli anni ’30, dal celebre Ingegner Rosatelli, il Fiat CR 32 era mosso da un motore a 12 cilindri a V da 600 CV che permetteva di raggiungere i 375 Km/h. Tra i più celebri biplani della Storia dell’Aviazione, si caratterizzava per una straordinaria manovrabilità. Era inoltre robusto e ben armato per il periodo storico grazie alle due mitragliatrici Breda-Safat da 12,7 mm. che sparavano attraverso il disco dell’elica. Il Fiat CR 32 ebbe il suo battesimo del fuoco con l’Aviazione Legionaria, durante la Guerra Civile Spagnola, e prevalse subito sui caccia monoplani di fabbricazione sovietica come i Polikarpov I-16 che equipaggiavano i reparti dell’aviazione repubblicana. Grazie alla straordinaria manovrabilità e all’addestramento dei piloti italiani, il CR 32 prevalse anche su velivoli dalla concezione più moderna ed attuale. Anche il veloce, per quegli anni, bombardiere di fabbricazione sovietica Tupolev SB-2, ritenuto proprio grazie alla sua velocità non intercettabile, subì numerose perdite durante gli scontri aerei con i “Chirri” dell’Aviazione Legionaria.

Basato sul precedente C.R. 32, che aveva ottenuto risultati lusinghieri nel corso della Guerra di Spagna, il C.R. 42 aveva una struttura interamente metallica, ed era dotato di un motore A.74 da 840cv. Immediatamente ordinato in 200 esemplari dalla Regia Aeronautica, il Falco trovò ampio impiego nelle prime fasi della Seconda Guerra Mondiale, e conobbe anche un buon successo commerciale, venendo esportato in Svezia, Belgio, ed Ungheria.

Il bimotore Douglas DC-3 è stato sicuramente uno dei più celebri aerei da trasporto della Storia dell’aviazione grazie alla sua affidabilità, flessibilità e durata operativa. Durante la Seconda Guerra Mondiale venne sviluppata una versione dedicata agli impieghi militari : il Douglas C-47 Skytrain. Prodotto in grande numero dagli stabilimenti americani, venne Impiegato in modo estensivo su tutti i fronti e da tutti gli eserciti Alleati. In particolare i C-47A utilizzati dalla Royal Air Force britannica e dalle truppe del Commonwealth vennero ribattezzati “Dakota” e vennero utilizzati per le attività logistiche, il trasporto tattico, il lancio di paracadutisti, e l’evacuazione di feriti. I due motori Pratt & Whitney da 1.200 Cavalli erano in grado di far raggiungere al “Dakota” la velocità massima di 360 Km/h e di trasportare un carico superiore ai 2.500 Kg.

l Dassault Rafale (burrasca francese) è un aereo da caccia multiruolo bimotore francese con ali a delta. La costruzione del Rafale è stata avviata nel 1980 da Dassault come velivolo sperimentale da campo di battaglia: l'ACX. Doveva sostituire gli aerei da campo tattici dell'aviazione francese Jaguar e della marina francese Vouhgt F-8E e Dassault Super Etendard. Rafale A, alimentato da due motori turbofan General Electric F104, lasciò la catena di montaggio il 14 dicembre 1985 e superò la velocità del suono nel suo primo volo il 4 luglio 1986. Nell'aprile 1987, questo aereo fece diversi avvicinamenti alla portaerei Clemenceau per celebrare un'operazione dal ponte. Nell'aprile 1989 fu introdotto il nuovo motore SNECMA M88-2, che divenne il propulsore di base. Il volo dell'aereo in questa configurazione ha avuto luogo il 27 febbraio 1990. L'aereo è stato acquistato dall'India nel 2012, ma finora (2013) altri paesi oltre a India e Francia non hanno acquistato l'aereo. Dati tecnici: lunghezza: 15,27 m, apertura alare: 10,8 m, altezza: 5,34 m, velocità massima: 2130 km/h, velocità di salita: 305 m/s, soffitto pratico: 16 800 m, portata massima: oltre 3700 km, armamento: fisso - 1 cannone GIAT 30, cal.30 mm, sospeso - fino a 9500 kg di carico.

I lavori di costruzione dell'aliante denominato DFS 230 sono stati eseguiti dall'Ing. Hans Jakobs. Doveva essere una macchina di costruzione convenzionale. La struttura lignea delle ali era nella parte anteriore rivestita di compensato aeronautico, e nei restanti due terzi con tela, anche lunghi alettoni con lembi di bilanciamento erano ricoperti di tela, coprendo più della metà della campata. L'aliante era un'ala dorsale e le ali erano inoltre collegate alla fusoliera da due supporti metallici. Lo scafo era costituito da una capriata d'acciaio ricoperta di lino. Un pattino di atterraggio è fissato sotto la sua parte anteriore e centrale. Per il decollo è stato utilizzato un carrello eiettore a due ruote. La capacità di carico dell'aliante era stimata in 1200 kg, che corrispondeva al comando di un pilota, nove soldati con equipaggiamento e equipaggiamento aggiuntivo fino a circa 300 kg. Una grande porta di carico del carico si trova sul lato sinistro, appena dietro il lobo. Il Ju 52 / 3m era stato progettato come aereo da rimorchio, ma durante la guerra furono usati a questo scopo mosaici di vario tipo, es. Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, e anche un tentativo fu realizzato per trainare un DFS 230 a pieno carico dietro una coppia di aerei Hs 72. Di solito veniva utilizzata la fune per il traino, ma si tentava anche il traino rigido. Tale volo è avvenuto, ad esempio, per un Ju 52 / 3m sulla rotta Darmstadt-Amburgo-Monaco di Baviera-Darmstadt. Fin dall'inizio, DFS ha lavorato a stretto contatto con la Gothaer Wagonfabrik, che doveva realizzare la produzione in serie di queste macchine. Il primo prototipo DFS 230 V1 fu pilotato alla fine del 1937 da Hanna Reitsch. Subito dopo, Hanna Reitsch ha effettuato voli dimostrativi di fronte a un corpo di alti ufficiali della Luftwaffe. Nell'autunno del 1938, come parte della 7th Aviation Division, una divisione di volo a vela comandata dal 2nd Lt. Weiss. All'inizio del 1940 fu formato l'I./Luftlandegeschwader 1 (reggimento di atterraggio aereo). La prima operazione di questa unità ebbe luogo il 10 maggio 1940. Tra le 4:30 e le 4:40, quarantadue Junkers Ju 52 / 3m ciascuno con un aliante DFS 230 nel raggio sono decollati dagli aeroporti di Ostheim e Butzweilerhof vicino a Colonia. Sui ponti degli alianti c'erano soldati paracadutisti organizzati nei cosiddetti Sturmabteilung Koch (SA Koch, Divisione d'assalto di Koch). Entro la fine del 1940 erano stati prodotti 455 DFS 230A-1. Fu prodotta anche una versione del DFS 230B-1, dotata di paracadute frenante per accorciare la distanza di atterraggio. Per autodifesa, in questa versione è stata montata la mitragliatrice MG 15, montata appena dietro l'abitacolo del pilota. Nel 1942 furono effettuate prove con il tipo di sollevamento in aria degli alianti DFS 230, al posto del traino, il cosiddetto Mistelschlepp. Mistelschlepp significava il montaggio sul retro dell'aliante su una speciale impalcatura dell'aereo, la cui unità di propulsione veniva utilizzata per azionare l'intero set. Inizialmente sono stati utilizzati i set DFS 230 e Klemm Kl 35. Il motore Klemm Kl 35V era tuttavia troppo debole per consentire a entrambe le macchine di avviarsi e il Ju 52 / 3m è stato utilizzato come unità di traino durante il decollo. Ben presto il Kl 25B fu sostituito nelle prove dal Fw 56 e poi dal Messerschmitt Bf 109E-1; quest'ultima composizione doveva essere definitiva. Nonostante i tentativi riusciti, il metodo Mistelschlepp non è stato utilizzato operativamente. Uno dei metodi utilizzati da DFS per ridurre la distanza di arresto era l'uso di razzi freno della società rheinmetall-Borsig. Quando il pilota si è avvicinato al luogo di atterraggio, si è tuffato poco prima di toccare terra, ha rilasciato il paracadute frenante e quando lo skid ha toccato terra, ha sparato il primo dei tre razzi. Il resto è stato sparato automaticamente in brevi sequenze di tempo. L'azione dei razzi frenanti è stata così efficace da limitare il lancio di una media di 16 metri. Soprattutto per la liberazione di Benito Mussolini, rinchiuso in un albergo di montagna in cima al massiccio del Gran Sasso, diversi DFS 230B-1 sono stati convertiti in una versione C-1 dotata di razzi freno. L'azione è stata un successo e l'uso di successo dei razzi freno ha portato allo sviluppo della versione DFS 230D-1, che presentava una cellula B-1 standard con un muso della fusoliera ricostruito che ospitava tre razzi. Sono stati prodotti un totale di 1022 alianti DFS 230.

Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è un moderno aereo canadese da trasporto leggero e passeggeri. L'aereo è stato costruito nella configurazione ad ala alta, ha un carrello di atterraggio fisso a tre supporti. La macchina è stata pilotata per la prima volta nel 1965. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1965-1988 e dal 2008 ad oggi. Ha portato (fino al 2017) alla creazione di circa 970 esemplari di questo velivolo. La trasmissione - nella versione DHC-6 Series 100 - è fornita da due motori Pratt e Whitney Canada PT6A-20 550 CV ciascuno . La macchina non ha armamento di bordo permanente. Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è stato sviluppato come iniziativa bottom-up di questo costruttore aeronautico al fine di ampliare la propria offerta commerciale, ma soprattutto per sostituire al suo interno il modello DHC-3. Il nuovo aereo differisce dal suo predecessore con molti elementi diversi. Prima di tutto divenne un velivolo bimotore, ricevette anche nuove unità di potenza, il sistema aerodinamico del velivolo fu migliorato e fu modificata la struttura alare. Il DHC-6 è anche un velivolo con la capacità STOL, ovvero decollo e atterraggio ridotti, simili al suo predecessore. Il nuovo aereo ha avuto molto successo e ha un grande potenziale di modernizzazione. Viene utilizzato sia come aereo passeggeri, sia come aereo da trasporto leggero ed evacuazione medica.

Il Dornier Do 22 era un idrovolante tedesco ad ala alta con carro galleggiante fisso del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. Il volo prototipo ha avuto luogo nel 1938. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1938-1939. Nel suo corso furono costruiti circa 30 velivoli di questo tipo. La trasmissione era fornita da un unico motore Hispano-Suiza 12Ybrs con 860 CV. La lunghezza del velivolo era di 13,1 metri con un'apertura alare di 16,2 metri. L'armamento del ponte consisteva in 2-3 mitragliatrici da 7,62 o 7,92 mm. La macchina poteva anche trasportare un carico di bombe fino a 200 kg o un siluro fino a 800 kg. Il velivolo Do 22 è stato sviluppato presso lo stabilimento aeronautico Dornier Flugzeugwerke sulla base di un prototipo di macchina designato come Do C3 dallo stesso produttore. Il Dornier Do 22 è stato progettato principalmente pensando ai mercati di esportazione europei, e quindi aveva un design semplificato e piuttosto conservativo, ma mostrava anche almeno buone prestazioni e proprietà di volo. L'aereo è stato acquistato in piccole quantità da Grecia, Finlandia, Jugoslavia e Lettonia. Macchine di questo tipo hanno partecipato in misura limitata al corso della seconda guerra mondiale. Vale la pena aggiungere che il produttore ha creato anche una versione con telaio a ruote (Do 22L), ma non è entrata in produzione. La Finlandia, d'altra parte, ha dotato alcuni dei suoi Do 22 di sci e li ha utilizzati su un telaio del genere fino al 1944.

SUPER DECAL Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. Sono state sviluppate anche versioni biposto per l’addestramento avanzato dei piloti in modo da garantire il progressivo passaggio da velivoli che, come nel caso degli F-104 italiani, erano molto più antiquati e datati.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. In occasione dei festeggiamenti dei 100 anni dalla fondazione dei primi reparti da caccia dell’Aeronautica Militare Italiana, avvenuta durante la Prima Guerra Mondiale, i Gruppi di Volo hanno realizzato, sul moderno caccia da superiorità aerea, quattro accattivanti “livree commemorative”.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. La Royal Air Force Britannica, assieme alle forze aeree di Germania ed Italia, è il principale utilizzatore dell’Eurofighter con 160 esemplari impiegati nei reparti di volo.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. Sono state sviluppate anche versioni biposto per l’addestramento avanzato dei piloti in modo da garantire il progressivo passaggio da velivoli che, come nel caso degli F-104 italiani, erano molto più antiquati e datati.

Eurofighter Typhoon o EF-2000 è un progetto di un consorzio composto da tre aziende: Alenai Aeronautica, BAE Systems e EADS. L'Eurofighter a quattro nazioni è un design ad ala bassa delta con una coda a anatra. Il suo compito principale è condurre combattimenti aerei e attacchi da oltre la vista. Può anche attaccare bersagli a terra. L'Eurofighter è caratterizzato da un'elevata manovrabilità nei voli supersonici. I motori moderni gli consentono di volare a velocità supersonica senza l'uso di un postbruciatore. Il Typhoon è armato con un cannone interno Mauser BK27 da 27 mm. Su tredici nodi sotto l'ala (4 + 4) e sotto la fusoliera (5), BVRAAM (Air-to-Air Rocket, attaccando fuori vista), ASRAAM (Air-to-Air Advanced Rocket), missili Storm (aria- a terra) possono essere attaccati Shadow o Taurus. L'arsenale Typhoon include anche i missili aria-terra Brimstone e DWS 37, nonché bombe a raggio laser (è richiesto un designatore del bersaglio laser). Il sistema di controllo delle armi di bordo monitora, testa e lancia l'arsenale attaccato sotto le ali. Il target EF-2000 è un sistema integrato di rilevamento e interferenza delle emissioni elettromagnetiche (ESM / ECM) denominato DASS, è costituito da testine interferenti attive, antenne di rilevamento delle emissioni, stazioni di allerta anteriore e posteriore (RWR) e una termica (flare) e radar (bagliore) sistema di lancio ( dipoli). Il rilevamento / tracciamento viene eseguito (in modo simile al MiG-29 russo) da due sistemi. Il primo è un sensore termico rivolto in avanti (FLIR) che funziona in combinazione con il sistema di rilevamento e tracciamento termico IRST. Il secondo paio di occhi è, ovviamente, il radar Doppler multitasking ECR 90, operante in banda X. È costruito dal consorzio Euroradar composto dalla società britannica Marconi Electronic Systems, dalla spagnola ENOSA, dall'Italia FIAR e dalla Daimler Chrysler Aerospaziale (DASA) dalla Germania. Il pilota dell'Eurofighter siede in una cabina di pilotaggio dotata di comando vocale. Inoltre, ci sono circa 25 pulsanti di controllo sull'acceleratore e sullo stick. Le informazioni vengono presentate sul display riflettente multifunzionale MHUD e sui tre display multifunzione a colori MHDD sulla console. È completato dal sistema di presentazione HMS montato sul casco. È stata utilizzata la sedia di espulsione Martin Baker Mk16A di tipo 0-0. Poiché l'aereo è staticamente instabile, il computer di bordo è controllato direttamente dalle superfici di controllo e dalla meccanizzazione del profilo alare tramite un sistema digitale fly-by-wire. L'EFA è alimentato da due motori a reazione a doppio flusso Eurojet EJ200, ciascuno dei quali eroga 60 kN di spinta e 90 kN di postbruciatori ciascuno. I motori sono controllati digitalmente. Dati tecnici: Velocità massima: 2.124 km/h, velocità di salita: 315 m/s, soffitto massimo 19.812 m, portata massima: 3.790 km, armamento: fisso - 1 cannone Mauser, calibro 27 mm, sospeso - fino a 7.500 kg.

Il Lockheed F-104 Starfighter è uno tra i più famosi caccia della Storia dell’aviazione ed è anche uno tra i più longevi con una vita operativa iniziata alla fine degli anni ’50 e conclusasi, per alcune aviazioni militari, alla metà degli anni 2000. Aereo unico per struttura aerodinamica con la fusoliera allungata e le superfici alari estremamente ridotte. La sua struttura lo rendeva ideale come caccia intercettore in grado di superare, grazie alla spinta del motore turbogetto General Electric J79, Mach 2,2 con una straordinaria velocità di salita in quota. Era però poco manovrabile e difficile da pilotare. L’F-104G Starfighter fu prodotto su licenza da diverse industrie aeronautiche Europee. E’ diventato, a partire dalla metà degli anni ’60, il caccia intercettore di riferimento di molti Paesi NATO tra cui l’Italia, la Germania, l’Olanda, la Grecia e la Turchia. L’armamento era sostanzialmente quello delle versioni originali con un cannone Vulcan da 20 mm. e la possibilità di trasportare sotto le ali missili aria-aria, bombe, o serbatoi supplementari per aumentarne l’autonomia di volo. Al tradizionale compito di caccia intercettore si è affiancato anche quello di ricognitore. L’F-104G è stato così dotato di un pod esterno dedicato da ricognizione “Orpheus” che forniva ottimi risultati operativi.

Questo aereo sviluppato segretamente per l’aviazione americana negli anni 80 è stato il primo velivolo a fare largamente ricorso ad una particolare aerodinamica e a trattamenti con materiali speciali per conseguire una ridotta traccia Radar e colpire gli obiettivi praticamente senza essere scoperto dall’avversario. La validità della formula dellF-117, prontamente battezzato aereo invisibile, è stata ampiamente dimostrata in occasione del conflitto con l’Irak nel 1990 e durante il confillto nei Balcani nel 1999.