Cerca

Personal menu

Previous product1/72 GIFT SET SPACE SHUTTLE...

Next product1/72 HANDLEY PAGE VICTOR B....

1/72 GIFT-SET D-DAY 75TH ANNIVERSARY

Produttore: REVELL

Si tratta dela prima recensione per questo prodotto

L'M4 Sherman era un carro medio americano della seconda guerra mondiale. I primi prototipi furono costruiti nel 1941 e la produzione in serie fu effettuata nel periodo 1942-1945. In totale sono state create circa 49.000 copie di questo carro armato di tutte le versioni, il che lo rende uno dei carri armati più prodotti della seconda guerra mondiale e il carro armato più importante nell'equipaggiamento degli eserciti alleati durante questo conflitto. L'M4 Sherman era alimentato da una versione a motore singolo dell'M4A1 Continental R 975 C4 con una potenza di 400 cv . Il veicolo era armato con, a seconda della versione, un singolo cannone M3 da 75 mm o un cannone M1 da 76 mm o un obice M4 da 105 mm e due mitragliatrici Browning1919A da 7,62 mm. L'M4 Sherman è stato sviluppato come successore dei carri armati M2 e M3, sebbene utilizzasse molti dei componenti di quest'ultimo. Prima di tutto, utilizzava solo un telaio leggermente modificato dell'auto M3 Lee. Durante la progettazione dell'M4 Sherman, l'enfasi era principalmente sul ruolo di un veicolo di supporto della fanteria e non sulla lotta contro i carri armati nemici: questo era il ruolo dei cacciacarri americani. Si ipotizzavano solo possibili scontri con i carri Pz.Kpfw III e Pz.Kpfw IV. Un ruolo significativo è stato svolto anche nella produzione in serie del nuovo serbatoio e nei costi di produzione più bassi possibili. Il risultato fu un carro armato con buon armamento per il 1942 e l'inizio del 1943, corazzatura media, ma con piastra frontale inclinata, ma anche con scarsa manovrabilità e - soprattutto nelle prime versioni - molto suscettibile al fuoco a seguito di urto nel vano motore. Allo stesso tempo, però, venne realizzato un serbatoio che potesse essere veramente di grande produzione e che avesse un notevole potenziale di ammodernamento. Molte versioni di sviluppo sono state create nel corso della produzione in serie M4 Sherman. Cronologicamente la prima è stata la versione M4A1 che aveva già un'armatura fusa. Un altro - M4A2 - aveva un'armatura saldata e un nuovo motore General Motors 6460 con 375-410 CV, ma molto meno incline al fuoco. Apparve anche una versione dell'M4A3, armata con un obice da 105 mm e alimentata da un motore Ford GAA con una capacità di 450 CV. Basato sulla versione M4A3, sono state create due sotto-versioni: l'M4A3E2 Jumbo con armatura rinforzata e l'M4A3E8 con l'HVSS e il cannone da 76 mm. Un'interessante versione di sviluppo fu anche il T34 Calliope con missili montati non guidati sulla torretta. L'M4 Sherman è stato anche fornito in gran numero all'esercito britannico e rosso. Il primo ha sviluppato una versione del Firefly basata su di esso, con un grande cannone anticarro da 17 libbre. Durante la seconda guerra mondiale, i carri armati M4 Sherman combatterono in Nord Africa (1942-1943), Italia (1943-1945), durante le battaglie in Normandia, Francia e Germania Ovest (1944-1945), ma anche nel Pacifico o nei ranghi L'Armata Rossa sul fronte orientale. Dopo la seconda guerra mondiale, l'M4 Sherman è stato utilizzato in molti paesi, tra cui Argentina, Belgio, India, Israele, Giappone, Pakistan e Turchia. Ha anche preso parte a molti conflitti post-1945, tra cui la guerra indo-pakistana del 1965 e la guerra dei sei giorni del 1967. Il North American P-51 Mustang è un aereo da combattimento e d'attacco americano, monomotore, a lungo raggio con una coda classica e una costruzione interamente in metallo. Il volo del prototipo ebbe luogo il 26 ottobre 1940. Il P-51 Mustang si è guadagnato la reputazione di uno dei migliori, se non il migliore, caccia della Seconda Guerra Mondiale. La sostituzione del motore Allison V-1710-39 del primo progetto con un motore Rolls-Royce Merlin (versione P-51 Mustang Mk.Ia) ha fatto sì che la Mustang, come mai prima d'ora, raggiungesse la perfezione. Il caccia monoposto ha impressionato per la sua massima velocità, portata, manovrabilità e potenti armi. La combinazione di tutti i parametri più importanti per la valutazione del velivolo ha fatto sì che il Mustang si dimostrasse praticamente in ogni ruolo affidatogli: ha guadagnato la superiorità aerea, scortato, svolto missioni di ricognizione, attaccato bersagli a terra. La classe del design è testimoniata dal fatto che la Mustang è rimasta in servizio attivo fino agli anni '70! Una delle versioni più importanti era il P-51D, basato sul P-51B. Ha ricevuto una carenatura della cabina antigoccia, che garantisce un'eccellente visibilità, e un nuovo motore, il Packard V-1650-7, che ha notevolmente migliorato le prestazioni. Dati tecnici (versione P-51D): lunghezza: 9,83 m, apertura alare: 11,28 m, altezza: 4,08 m, velocità massima: 703 km / h, velocità di salita: 16,3 m / s, portata massima: 2755 km, soffitto pratico: 12800 m, armamento: fisso - 6 mitragliatrici M2 da 12,7 mm, sospese - fino a 908 kg di bombe o 10 lanciarazzi HVAR da 127 mm. PzKpfw IV (Panzerkampfwagen IV) è stato un carro medio tedesco della seconda guerra mondiale. I primi prototipi del veicolo furono realizzati nel 1936 e la produzione in serie continuò nel periodo 1938-1945, terminando con la produzione di circa 8.600 veicoli. La versione D del serbatoio era alimentata da un unico motore Maybach HL 120 TRM con una capacità di 300 CV. Era armato con 1 cannone KwK 37 L / 24 da 75 mm e 2 mitragliatrici MG 34 da 7,92 mm. Il PzKpfw IV è stato creato a seguito di un concorso indetto alla fine del 1934 dal Dipartimento degli armamenti tedesco per un carro medio fino a 18 tonnellate e armato con un cannone da 75 mm. La competizione è stata vinta dalla società Krupp, il cui veicolo è stato messo in produzione in serie - come si è scoperto, si trattava di un veicolo che poteva essere tranquillamente definito il "cavallo di battaglia" delle forze corazzate tedesche durante la seconda guerra mondiale e uno dei più intensamente sviluppati e carri armati della Wehrmacht modernizzati. Nel corso della produzione sono state create numerose varianti del PzKpfw IV. Cronologicamente, la prima è stata la versione A, armata con un cannone a canna corta da 75 mm e un motore da 230 CV. Tuttavia, apparvero rapidamente le versioni B e C, in cui furono apportate diverse modifiche significative: in primis, motori più potenti (265 CV nella versione B e Maybach HL 120 TRM da 300 CV nella versione C - che furono installati in PzKpfw IV fino al 1945 anno), e l'armatura dell'intera vettura è stata migliorata. Le versioni F1 e F2 si rivelarono una vera rivoluzione, in cui l'armatura frontale fu aumentata a 60 mm e l'armamento principale fu cambiato nel grande cannone KwK 40 L / 43 da 75 mm a canna lunga, che nel 1942 e 1943 ha permesso loro di combattere qualsiasi alleato o sovietico. Le versioni più frequentemente prodotte del PzKpfw IV erano le versioni G, H e J, che erano molto simili alle versioni F1 e F2. L'armamento principale non è cambiato in modo significativo (era ancora il cannone KwK 40), così come il motore e il telaio. D'altra parte, l'armatura è stata leggermente rafforzata e dall'inizio del 1943 sono stati installati schermi corazzati (Schurzen). Numerosi altri veicoli furono costruiti sul telaio del PzKpfw IV, come il cannone d'assalto StuG IV, il cacciacarri Nashorn o il cannone antiaereo semovente Wirbelwind. I carri armati PzKpfw IV furono utilizzati su quasi tutti i fronti della seconda guerra mondiale - dalla campagna di settembre nel 1939, attraverso la campagna in Francia nel 1940, le operazioni Barbarossa e Typhoon nel 1941, la battaglia di Kursk nel 1943, fino alle ultime operazioni del Esercito tedesco contro l'URSS e gli alleati occidentali nel 1944-1945. Il Messerschmitt Bf-109 è un caccia monomotore tedesco con struttura metallica in una configurazione ad ala bassa con una coda classica. Si è rivelato essere il combattente della Luftwaffe di base e più prodotto durante la seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne il 29 maggio 1935 e la produzione in serie continuò negli anni 1936-1945. In totale, si stima che siano stati prodotti un totale di circa 35.000 caccia Messerschmitt Bf-109 di tutte le varietà, molti dei quali finirono nelle forze aeree ceche e israeliane dopo la guerra. Le radici del Bf-109 risalgono alla competizione indetta nel 1933 dalla Luftwaffe per un nuovo aereo da combattimento. In competizione con l'He-112, il progetto Bf-109 inizialmente perse, ma grazie agli intrighi di Willie Messerschmitt, il progetto poté continuare e alla fine fu il vincitore della competizione, diventando il caccia principale della Luftwaffe. Diverse varianti principali del Bf-109 sono state sviluppate nel corso della produzione. La prima serie di pre-produzione è stata la Bf-109B (Berta) con diverse versioni del motore Junkers Jumo 210 (A o Da). Sono stati testati in Spagna dal 1937 durante la guerra civile. La prossima versione è il Bf-109C (Caesar). Avevano un motore diverso rispetto alla versione B e un ampio armamento composto da due cannoni da 20 mm e 2 cannoni HP da 7,92 mm. Queste macchine combatterono anche nei cieli della Spagna. La terza versione è la Bf-109D (Dora) con motore Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Combatté nella campagna di settembre, ma a cavallo del 1939/1940 fu sostituita dalla versione E. La più modello famoso fu il Bf-109E (Emil) con motore Daimler-Benz 601A o N. Fu il primo a utilizzare un'elica a tre pale, non a due pale. Bf-109E ha combattuto nella campagna di Francia, in Inghilterra, in Nord Africa e sul fronte orientale. L'asso che ha iniziato la sua carriera sul Bf-109E è stato il famoso Adolf Galland. La versione successiva è il Bf-109F (Friedrich), che, secondo i piloti tedeschi, era il più aerodinamicamente perfetto. Ha seminato la forma modificata della fusoliera, delle ali, delle carenature della cabina, ma non è stato utilizzato alcun nuovo motore. Fu messo in servizio a cavallo del 1940/1941. Come parte dello sviluppo del design, sono state sviluppate ulteriori specifiche Bf-109, di cui la versione G (Gustav) è stata prodotta nel maggior numero di copie. La modifica più importante per aumentare le prestazioni della macchina è stata l'installazione di un nuovo motore Daimler-Benz DB605A a 12 cilindri con 1475 CV. L'armamento del Bf-109G consisteva in un paio di mitragliatrici da 13 mm situate nella fusoliera davanti alla carenatura della cabina di pilotaggio e un cannone MG151 da 20 mm o più pesante MK108 da 30 mm. L'ultima versione prodotta in serie fu il Bf-109K (Kurfirst), la cui produzione iniziò nell'ottobre 1944. Come motore è stata utilizzata un'unità Daimler-Benz DB 605DB o DC. Il Bf-109K fu la versione più veloce prodotta durante la seconda guerra mondiale, raggiungendo fino a 730 km/h. A parte questo, furono create due versioni: H e Z, ma erano versioni piuttosto sperimentali e la loro produzione in serie non iniziò. Successivi miglioramenti nella propulsione e nell'armamento fecero del Messerschmitt Bf-109 uno dei caccia più pericolosi della seconda guerra mondiale, e allo stesso tempo mostrarono il grande potenziale della cellula leggermente spigolosa creata da Willi Messerschmitt. Dati tecnici (versione Bf-109 G-6): lunghezza: 8,95 m, apertura alare: 9,92 m, altezza: 2,6 m, velocità massima: 640 km/h, velocità di salita: 17 m/s, portata massima: 850 km, soffitto massimo 12000 m, armamento: fisso - 2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1 cannone MG151 da 20 mm, sospese - bombe da 250 kg o 2 lanciamissili Wfr. gr 21.

Cod.: RE03352

Disponibilità: Disponibile

€65,10

Quantità:

i h

0 Recensione(i)

Scrivi una recensione Close

Solo gli utenti registrati possono scrivere recensioni

PRODOTTI ALTERNATIVI

1/48 A-20B BOSTON III

Il bimotore Douglas A-20 venne impostato dall’azienda aeronautica americana per svolgere due principali attività operative. La sua cellula, con la caratteristica ala a sbalzo in posizione medio/alta, poteva infatti essere configurata come caccia notturno e aereo d’attacco, adottando un potente sistema d’arma nel muso anteriore, oppure configurata come bombardiere leggero. La versione da bombardamento leggero ottenne un significativo successo non sono con l’U.S.A.F. ma anche con la RAF britannica che ribattezzò il velivolo della Douglas “Boston”. Il muso del Boston era vetrato in modo da ospitare il puntatore ma manteneva la soluzione del carrello a triciclo anteriore, innovativa per l’epoca. Poteva trasportare fino a 1.800 Kg di carico offensivo e venne prodotto in un elevato numero di esemplari ed impiegato dalla RAF, da numerose forze aeree del Commonwealth e da alcuni reparti delle forze aeree dell’Unione Sovietica.

€43,00

1/48 GRUMMAN OV-1D MOHAWK

€37,00

1/72 A-10 GULF WAR

Il Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II venne sviluppato nel corso degli anni settanta con il preciso scopo di dotare l’USAF di un potente aereo in grado di svolgere missioni di attacco al suolo e di essere impiegato efficacemente come arma controcarro. Pesantemente corazzato e dotato di due motori turboventola General Electric, la sua struttura aerodinamica, del tutto originale, venne sviluppata attorno al cannone da 30 mm. GAU-8/A Avenger Gatling, una delle armi più potenti mai utilizzate a bordo di un velivolo. Gli undici piloni consentono l’impiego di un impressionante carico offensivo. L’A-10 ha volato per la prima volta in missioni operative durante la Guerra del Golfo, nel 1991, ed ha dimostrato la sua efficacia contro obiettivi corazzati distruggendo oltre 900 carri nemici.

€20,80

1/72 A-6E TRAM INTRUDER

L'A-6 Intruder entrò in servizio attorno alla metà degli anni '60 per sostituire nel ruolo di aereo imbarcato da attacco velivoli più datati come lo Skyraider con motore a pistoni e lo Skywarrior. La Grumman sviluppò quindi su specifica della U.S. Navy l' A-6A, un bombardiere tattico bireattore biposto 'ognitempo' in grado di operare dalle portaerei. L'Intruder (Incursore), così denominato, si caratterizzava per una fusoliera robusta e massiccia e per la configurazione della cabina con i due posti affiancati per il pilota e l'ufficiale ai sistemi d'arma. L'A-6E fu la versione migliorata, rispetto agli 'Intruder' precedenti, nell'avionica e nei sistemi d'arma che consentivano una migliore operatività in ogni condizione meteo ed una maggiore efficacia nell'individuazione e nella soppressione dei bersagli soprattutto nelle versioni 'TRAM', dall'acronimo del sistema di designazione laser degli obiettivi al suolo . In particolare I suoi piloni sub-alari potevano trasportare un significativo carico offensivo tra cui bombe convenzionali, bombe Paveway a guida laser, missili anti-nave Harpoon o missili anti-radar Harm. Nel 1991 partecipò attivamente, sia da basi terrestri che dalle portaerei statunitensi, all'operazione Desert Storm.

€25,50

1/72 A-7E CORSAIR II

€20,70

1/72 AC-119K STINGER

L’aereo da trasporto pesante Fairchild C-119 azionato da due motori radiali, venne usato dalla U.S. Air Force come base per la conversione «cannoniera volante». Queste conversioni particolari sono state costruite in un numero limitato per l’uso contro le strade di supporto e concentrazioni truppe dei Vietcong durante la guerra del Vietnam. La versione AC-119 K, armata con 2 cannoni da 20mm e 4 mitragliatrici da 7,62mm, aveva molto successo nelle incursioni notturne contro gli autocarri. Un’altra versione, il tipo AC-119 G, si differiva per l’armamento più leggero. Questi aerei avevano 2 motori a reazione addizionali per agevolare il decollo da piste naturali quando erano carichi di munizioni. Con l'entrata in servizio del più potente AC-130H questi aeroplani furono progressivamente ceduti alle forze aeree del Vietnam del Sud che li utilizzò fino alla caduta del governo di Saigon.

€43,20

1/72 AC-130 H SPECTRE

Il Lockheed AC-130 Spectre è una versione armata da supporto tattico del C-130 Hercules.L'AC-130 inizialmente sostituì gli AC-47 e gli AC-119 nel ruolo di supporto nella Guerra del Vietnam. L'USAF ha usato gli AC-130 per appoggio ravvicinato, interdizione d'area e protezione delle forze. Il supporto ravvicinato include l'appoggio alle truppe a terra, la scorta di convogli e le operazioni in ambiente urbano. Le missioni di interdizione sono condotte contro bersagli pianificati e di opportunità. Le missioni di protezione delle forze comprendono la difesa dall'aria di installazioni fisse o aree fortificate. Il primo AC-130 Gunship arrivò nel Vietnam del sud nel settembre del 1967 , ed iniziò ad operare in quello stesso anno. Dopo il conflitto del Vietnam l'aviazione americana realizzo una ulteriore serie di questi aerei sulla base della versione C-130 H, dotata di ben più potenti motori con elica quadripala e dotati di sisitemi di navigazione e visione notturna più sviluppati della variante originaria.Gli AC-130H, denominati 'Spectre' sono stati utilizzati in tutti i conflitti sostenuti dalle forze americane nell'ultimo decennio e attraverso ulteriori ammodernamenti sono ancora usati nel conflitto in afghanistan.

€45,90

1/72 ACE COMBAT 7 SKIES UNKNOWN ASF-X SHINDEN II

€61,00

1/72 ACE COMBAT 7 SKIES UNKNOWN F-4E PHANTOM II

Il McDonnell-Douglas F-4 Phantom è un caccia multiruolo a lungo raggio, bimotore e biposto, progettato per operazioni in condizioni climatiche difficili. Il volo del prototipo ebbe luogo il 27 maggio 1958 e la produzione in serie iniziò nel 1961. In origine, l'F-4 era inteso solo come stormtrooper, ma dal 1955 in poi, il lavoro di progettazione andò a soddisfare la necessità della Marina degli Stati Uniti di un nuovo caccia di bordo. L'F-4 Phantom si rivelò una macchina di grande successo, prodotta in più versioni, esportata in molti paesi e prodotta su licenza. Le prime versioni sono modelli dalla A alla D destinati ai cacciabombardieri. La versione successiva è l'F-4E, prodotto dal 1967 come caccia a lungo raggio. Sono state create anche versioni da ricognizione: RF-4B, RF-4C e RF-4E. Le ultime versioni sono l'F-4F e l'F-4G Wild Weassel: si tratta di aerei da guerra elettronica e progettati per combattere i radar nemici. L'F-4 ha preso parte alla guerra del Vietnam, ai conflitti in Medio Oriente (1967, 1973) e alla guerra Iran-Iraq (1980-1988). In totale sono stati costruiti 5.057 velivoli F-4 Phantom. Dati tecnici (versione F-4E): Velocità massima: 2370 km/h, velocità di salita: 210 m/s, soffitto massimo 18300 m, portata massima: 2600 km, armamento: fisso - 1 cannone M61A-1 da 20mm, Sospeso - fino a 7255 kg di bombe e razzi.

€47,90

1/72 AICHI E13A1 TYPE ZERO

€41,00

1/72 AMX GHIBLI

L’aereo da attacco al suolo monomotore AMX “Ghibli” è il frutto della collaborazione tra l’industria aeronautica Italiana e Brasiliana. Il progetto venne impostato durante gli anni ’80 per sostituire, nei reparti di volo dell’Aeronautica Militare Italiana, i datati cacciabombardieri Fiat G-91Y. A questa necessità si aggiunse quella dell’aeronautica brasiliana per la sostituzione degli MB-326. L’AMX ha un lay-out aerodinamico caratterizzato dalla configurazione con ala alta a freccia e, grazie al suo motore Rolls-Royce Spey 807, può raggiunge la velocità massima di 1.000 Km/h. E’ armato, nella versione Italiana, con un cannone M61 Vulcan da 20 mm e può trasportare un carico offensivo di 3.800 Kg. Il Ghibli è stato impiegato anche in diversi ambiti operativi (Afghanistan, Libia) per svolgere missioni di ricognizione avanzata e supporto tattico ravvicinato alle truppe di terra.

€28,90

1/72 AMX-T

L’aereo da attacco al suolo monomotore AMX “Ghibli” è il frutto della collaborazione tra l’industria aeronautica Italiana e Brasiliana. Il progetto venne impostato durante gli anni ’80 per sostituire, nei reparti di volo dell’Aeronautica Militare Italiana, i datati cacciabombardieri Fiat G-91Y. A questa necessità si aggiunse quella dell’aeronautica brasiliana per la sostituzione degli MB-326. L’AMX ha un lay-out aerodinamico caratterizzato dalla configurazione con ala alta a freccia e, grazie al suo motore Rolls-Royce Spey 807, può raggiunge la velocità massima di 1.000 Km/h. E’ armato, nella versione Italiana, con un cannone M61 Vulcan da 20 mm e può trasportare un carico offensivo di 3.800 Kg. La versione biposto AMX-T venne impostata e sviluppata come aereo da addestramento avanzato in grado, tuttavia, di svolgere missioni di attacco al suolo e supporto ravvicinato. Venne acquistato dall’Aeronautica Militare Italiana in 26 esemplari.

€28,50

1/72 AN-12BK CIVIL

€46,50

1/72 AN-12BK CUB

€46,50

1/72 AN-2 COLT

Questo velivolo da utilità è stato concepito nel 1947 per conto dell’Aviazione Sovietica, ed è rimasto in produzione sino al 1978 divenendo l’aero costruito nel maggior numero di esemplari nel mondo. L’AN-2 oltre agli usi militari è stato impiegato per il trasporto civile ed il lavoro agricolo, in tutti i Paesi clienti della Russia. Questo aereoplano con il nome in codice NATO “Colt” può trasportare fino a 14 passeggeri.

€18,30

1/72 ANTONOV AN-2

€18,90

1/72 AS-51 HORSA

Notissimo aliante inglese, capace di trasportare nella lunga fusoliera oltre 25 uomini o gran quantità di materiale bellico e rifornimenti. Partecipò alle principali operazioni di aviosbarco della Seconda Guerra Mondiale, ma il suo nome rimane soprattutto legato alle due più famose imprese delle truppe aviotrasportate alleate: lo sbarco in Normandia e l’attacco al ponte di Arnhem in Olanda.

€16,50

1/72 AS.51 HORSA Mk.I

€28,70

1/72 AV-8A HARRIER

L’Harrier è probabilmente il più celebre aereo militare con caratteristiche V/STOL della Storia dell’aviazione militare. Progettato e sviluppato, nel corso degli anni sessanta, dall’azienda britannica Hawker Siddeley, venne largamente impiegato nelle sue varie versioni dalla Royal Air Force e dalla Royal Navy britannica. Il velivolo suscitò da subito l’interesse del Corpo dei Marines Americani che identificarono nell’Harrier una soluzione ideale per le loro esigenze operative. L’AV-8 A, versione monoposto sviluppata per il Corpo dei Marines, entrò in servizio nel 1971 ed andò ad equipaggiare i reparti che potevano operare dalle basi terrestri e dalle navi appositamente convertite. L’AV-8 A poteva essere quindi impiegato, per missioni di supporto ravvicinato, attacco al suolo e difesa dello spazio aereo durante le operazioni anfibie. I Marines disponevano quindi di un velivolo che si poteva integrare perfettamente con gli altri mezzi, navali aerei e terrestri, a loro disposizione.

€20,70

1/72 AVIA B-71 WWII GERMAN AIR FORCE BOMBER

Nel 1934, l'innovativo design del velivolo ANT-40 fu sviluppato nello stabilimento CAGI sotto la guida di Tupolev. I primi bombardieri di questo tipo andarono a unità come SB-2 e la Cecoslovacchia ricevette una licenza di produzione, dove gli aerei di questo tipo furono chiamati Avia B-71. L'Unione Sovietica consegnò 60 velivoli in base all'accordo di licenza, mentre lo stabilimento di Avia aveva prodotto circa 100 velivoli entro marzo 1939. Dati tecnici (per SB-2): Velocità massima: 450 km/h, velocità di salita: 4,7 m/s, soffitto massimo 9.300 m, portata massima: 2.300 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici, calibro 7,62 mm sospese - fino a 1100 kg.

€23,30

1/72 AVRO SHACKLETON MR.3

L'Avro Shackleton era un aereo da pattugliamento navale e da ricognizione a lungo raggio britannico e una configurazione ZOP, struttura metallica, ad ala spinale. La trasmissione era fornita da 4 motori Rolls-Royce Griffon 57A con una capacità di 1985 HP ciascuno. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1949 e la produzione in serie continuò nel 1951-1958, terminando con la produzione di 181 esemplari di questo velivolo. Erano armati con due cannoni Hispano-Suiza da 20 mm e fino a 4.536 kg di bombe, cariche di profondità o siluri. Con lo sviluppo delle armi sottomarine sovietiche e sulla base dell'esperienza della battaglia dell'Atlantico, il British Air Force Command è giunto alla conclusione che aveva bisogno di un nuovo velivolo da pattuglia a lungo raggio e ZOP. Il compito di creare un tale velivolo è stato affidato ad Avro, che ha ricostruito il bombardiere Avro Lincoln per nuovi compiti e utilizzando molti componenti degli aerei Lancaster e Avro Tudor. Ciò ha permesso di abbreviare il lavoro di ricerca e sviluppo e ha portato alla realizzazione di un velivolo di grande successo, con un basso tasso di guasti, garantendo un buon comfort all'equipaggio e, soprattutto, con un'autonomia di oltre 3600 km, in grado di rimanere in aria per 14 ore. Diverse versioni di questo velivolo sono state create nel corso della produzione in serie. Il primo prodotto in serie è stato lo Shackleton MR.1, successivamente è stata creata una versione dello Shackleton MR.2 con un muso allungato e apparecchiature elettroniche leggermente modificate. Nel 1971 apparve anche la versione AEW.2, il velivolo di preallarme. Esistono anche due versioni di addestramento: T.2 e T.4, che sono state create da macchine Shackleton MR.1 e MR.2 ricostruite. Gli aerei Avro Shackleton sono rimasti in linea in Gran Bretagna fino al 1991! Il Sudafrica si è rivelato essere l'unico destinatario straniero.

€51,80

1/72 B-17F MENPHIS BELLE

Nel maggio 1934, l'esercito degli Stati Uniti pubblicò le condizioni con cui avrebbe dovuto soddisfare il moderno bombardiere multimotore di cui aveva bisogno. Era richiesto che potesse trasportare fino a 907 kg di bombe su un percorso da 1640 a 3540 km, mantenendo una velocità da 322 a 402 km/h. Mentre, secondo l'esercito americano, il termine multimotore significava che doveva esserci più di un motore, Boeing invitato a presentare il suo concetto adottò l'uso di quattro motori per il Boeing 299 (in seguito designato B-17). I lavori sulla macchina iniziarono a metà giugno 1934. Il 28 luglio 1935 il Boeing 299 decollò per il suo primo volo. Si è svolto su un percorso di 3.380 km con una velocità media di 406 km/h. La notizia dei risultati positivi dei test ha reso Boeing ottimista. La notizia più amara fu ricevuta che il 30 ottobre 1935 il prototipo si era schiantato durante il decollo. Dallo studio delle cause dell'incidente è emerso che il decollo è avvenuto con il sistema di controllo bloccato (procedura normale a velivolo fermo). Tuttavia, tenendo conto dei risultati positivi dei test effettuati, l'esercito ha deciso di effettuare un ordine per 13 YB-17 e uno per i test statici. Il prototipo caduto era alimentato da quattro motori Pratt-Whitney R-1680-E Hornet con una potenza di 750 HP ciascuno. La sua ala alla base aveva un profilo così alto da raggiungere la metà del diametro della fusoliera circolare. C'erano flap di ampia portata sul bordo d'uscita delle ali, che riducevano la velocità durante il decollo e l'atterraggio. Il sottocarro con la ruota posteriore era retrattile ed esteso elettricamente. L'armamento consisteva in cinque mitragliatrici e la massa del carico di bombe trasportate nel portello dello scafo raggiungeva i 2177 kg. Il primo volo dell'YB-17 ebbe luogo il 2 dicembre 1936. L'aereo differiva dal prototipo per l'uso di motori radiali Wright GR-1820-39 Cyclon con una potenza di 930 KM, preparazione per il volo con un equipaggio di 9 persone e una serie di piccoli miglioramenti. 12 velivoli furono consegnati tra gennaio e agosto 1937. Fanno parte dell'equipaggiamento del 2 Bombardment Group a Langley Field, Virginia. La tredicesima copia è stata consegnata a Wright Field come previsto per il completamento di una serie di test. Tuttavia, dopo che uno degli Y-B17 lasciò il volo senza danni in forte turbolenza, si decise di portare la tredicesima copia allo standard operativo. L'aereo, designato U1B-17A, era alimentato da motori radiali GR-1820-51 da 1000 HP, equipaggiati con turbocompressori Moss / General Electric alimentati a gas di scarico. Il primo volo di questa macchina ebbe luogo il 29 aprile 1938. L'esperienza operativa ha dimostrato i vantaggi di un tale propulsore rispetto ai motori aspirati e da allora in poi sono stati utilizzati solo motori turbocompressi per tutte le successive macchine Flying Fortress. Dopo l'ordine per l'YB-17, è stato firmato un contratto per la costruzione di 39 B-17B - una variante simile alla prima versione, ma con motori turbo R-1820-65 da 1200 HP e un numero maggiore di mitragliatrici - fino a 7 pezzi. Il primo aereo decollò il 27 giugno 1939 e la consegna di tutti gli aerei fu completata nel marzo 1940. Il B-17C è stata la prima versione di questo velivolo consegnata alla RAF in Gran Bretagna. Le prime 20 unità spedite all'inizio del 1941 furono designate Fortezza I. Furono collocate nell'equipaggiamento dello squadrone 90, che le includeva per la prima volta utilizzate operativamente l'8 luglio 1941 durante il bombardamento di Wilhelmshaven. Nei due mesi successivi, tuttavia, i B-17, compiendo 26 azioni, si rivelarono inefficaci, con gli americani che ritenevano che fosse dovuto all'uso improprio dei nuovi bombardieri. Sebbene il Bf-109 Messerschmitts abbia avuto problemi ad intercettare il B 17 durante il volo alla quota massima di 9.750 m, si è scoperto che durante le operazioni diurne sulla Germania, la sola quota di volo non era una difesa sufficiente, e quindi era necessario montare un armamento più forte. In attesa di modifiche alle apparecchiature o dello sviluppo di modi migliori per utilizzare queste macchine, è stato gradualmente eliminato dal sorvolare l'Europa. Con la fine del 1941, gli Stati Uniti erano impegnati in ostilità. Inizialmente nel Pacifico, e poi dopo che la violenta espansione giapponese fu fermata. In Europa, dove gli Alleati conclusero che dovevano concentrare i loro sforzi per porre fine alla guerra nel vecchio continente. Di conseguenza, un gran numero di B-17 che si sarebbero trovati in Estremo Oriente furono reindirizzati in Gran Bretagna e riforniti dall'8 Air Force dell'USAAF. Nel 1940 Boeing ricevette un ordine per 42 B-17D. Differivano solo leggermente dal B-17C: erano dotati di serbatoi di carburante autosigillanti e armature aggiuntive per la cabina dell'equipaggio. Le macchine furono consegnate nel 1941. Gli aeroplani B-17E, F e G avevano una coda ridisegnata e allargata e differivano dai loro predecessori principalmente per la potente pinna caudale. I B-17 E e F furono i primi di questi bombardieri ad essere inclusi nella già citata 8 Air Force in Europa. Erano a quel tempo le più moderne macchine B-17, ma in due operazioni principali il 17 agosto e il 14 ottobre 1943 ben 120 aerei furono abbattuti contro obiettivi strategici tedeschi. Si è scoperto che la Fortezza non può fornire una copertura sufficiente per se stessa, non importa quanto strettamente volino le formazioni. Era una verità dolorosa, ma questi aerei erano davvero vulnerabili durante le operazioni diurne, a meno che non fossero accompagnati da scorte a lungo raggio. Molti dei B-17 furono abbattuti durante un attacco frontale, e quindi l'ultima versione di produzione fu ridisegnata in modo che l'aereo potesse resistere ad attacchi simili. Di conseguenza, il B-17 G aveva una torretta nella sezione di prua inferiore per ospitare due mitragliatrici da 12,7 mm. Ciò ha aumentato il numero di armi difensive a 13 mitragliatrici. Non solo la maggior parte dei B-17 è stata utilizzata in Europa e Medio Oriente, ma l'aereo ha preso parte a combattimenti ovunque le unità statunitensi hanno combattuto. Nel Pacifico, i B-17 hanno svolto un ruolo inestimabile nei voli di pattugliamento navale, ricognizioni e classici bombardieri o missioni di supporto ravvicinato. Del totale di quasi 13.000 diversi B-17 prodotti (la maggior parte in versione F), solo poche centinaia rimasero in servizio dopo la fine della seconda guerra mondiale. Tuttavia, anche questi furono presto ritirati dal servizio. Dati tecnici (per il B-17G): Velocità massima: 510 km / h, soffitto pratico: 10.670 m, raggio operativo: 1.760 km, armamento: fisso - 13 mitragliatrici cal. 12,7 mm, sospeso - fino a 5800 kg, normalmente - Bombe da 2742 kg.

€43,70

1/72 B-25 MITCHELL (EASY-CLIK SISTEM)

Il North American B-25 Mitchell è un bombardiere medio americano della seconda guerra mondiale. Il B-25 è una struttura ad ala alta interamente in metallo con un carrello di atterraggio retrattile a tre punti e una coda a doppia coda. La propulsione era costituita da due motori Wright Cyclon con potenza da 1300 KM a 1850 KM, a seconda della versione. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1940 e un anno dopo iniziò la produzione di massa. Durante la guerra furono prodotte numerose versioni di questo bombardiere, tra cui B-25G (con un cannone da 75 mm a prua dello scafo), B-25H (con un cannone da 75 mm e 6 mitragliatrici a prua della macchina) e il B-25J (con 8 mitragliatrici da 12,7 mm a prua della fusoliera). Gli aerei B-25 combatterono principalmente nel Pacifico e nel bacino del Mediterraneo. Alcuni di loro furono ceduti alla Gran Bretagna e all'URSS in base all'accordo di prestito e locazione, dove fecero il loro debutto in combattimento a Stalingrado. Lo squadrone polacco 305 ha volato sul B-25 dal 1943. Il B-25 era famoso principalmente per il suo audace e coraggioso attacco con bombe a Tokyo nell'aprile 1942 (il famoso raid di Doolittle). Dati tecnici: Velocità massima: 442 km/h, velocità di salita: 4 m/s, soffitto massimo 7.600 m, portata massima: 4.300 km, armamento: permanente - a seconda della versione, da 4 a 12 mitragliatrici Browning da 12,7 mm o combinazione dei cannoni da 75 mm e km. sospeso - fino a 2700 kg di bombe.

€12,50

1/72 B-52G EARLY WITH HOUND DOG

Il B-52 Stratofortress è il bombardiere strategico a lungo raggio più celebre e famoso della storia dell’aviazione. Prodotto dall’azienda americana Boeing dal 1955 è stato, per lungo tempo, un simbolo della guerra fredda ed ha equipaggiato i reparti di volo dello Strategic Air Command dell’US Air Force. Prodotto in numerose versioni si è progressivamente evoluto per meglio rispondere alle mutate esigenze operative. La versione “G” ha rappresentato il punto più alto, in termini di unità prodotte, del progetto “Stratofortress”. Poteva essere armato con il missile nucleare aria-superficie “stand-off” North American AGM-28 Hound Dog che fece parte dell’arsenale atomico degli Stati Uniti fino alla metà degli anni Settanta. Venne sviluppato in piena “Guerra Fredda” per effettuare attacchi nucleari ad obiettivi terrestri di elevata priorità come basi aeree e missilistiche.

€76,50

1/72 B-52G STRATOFORTRESS

Il B-52 Stratofortress è senza dubbio il bombardiere strategico a lungo raggio più celebre e famoso della storia dell’aviazione. Prodotto dall’azienda Americana Boeing dal 1955 è stato, per lungo tempo, un simbolo della guerra fredda ed ha equipaggiato i reparti di volo dello Strategic Air Command dell’US Air Force. Prodotto in numerose versioni si è progressivamente evoluto per meglio rispondere alle mutate esigenze operative. La versione “G” ha rappresentato il punto più alto, in termini di unità prodotte, del progetto “Stratofortress”. Venne consegnata ai reparti nei primi anni ’60 e si caratterizzava per decisi miglioramenti nella cellula del velivolo, per un’avionica migliorata e, fondamentale per un bombardiere strategico, per un raggio operativo incrementato grazie alla possibilità di trasportare una quantità di carburante superiore e di poter adottare anche serbatoi esterni. I B-52G parteciparono anche all’operazione Desert Storm nel 1991.

€69,50

1/72 B-58 HUSTLER

Questo bombardiere quadrireattore con ala a delta entrato in servizio con le Forze Aeree Strategiche americane all’inizio degli anni ’60 rappresentò il massimo della tecnologia aeronautica di quell’epoca. Il B-58 era in grado di raggiungere una velocità supersonica a pieno carico ed era destinato a trasportare esclusivamente armi nucleari per una pronta risposta ad un aggressione sovietica, che negli anni della “Guerra Fredda” era considerata una persistente possibilità.

€28,70

1/72 BAE HAWK T.1 RED ARROWS

€12,80

1/72 Bf-110 C-3/C-4 ZERSTORER

NEW DECALS EDITION - SUPER DECAL PER 5 VERSIONI - ISTRUZIONI A COLORI FIGURE NON INCLUSE - CONTIENE 1 MODELLO Assieme al caccia Messerschmitt Bf 109 e al bombardiere in picchiata Junkers Ju-87 Stuka il Messerschmitt Bf 110 Zerstörer è considerato uno dei simboli della Luftwaffe durante la Seconda Guerra mondiale. Il caccia pesante multiruolo bimotore della Messerschmitt è stato infatti largamente impiegato dall’aviazione tedesca durante la guerra e, nelle sue varie versioni, utilizzato per svolgere diversi ruoli operativi: intercettore, cacciabombardiere, ricognitore, aereo antinave e caccia notturno. I suoi due motori Daimler-Benz DB 601, in grado di erogare 1200 CV, permettevano al caccia pesante di raggiungere la velocità massima di 560 Km/h. Le versioni C e D furono largamente impiegate, su tutti i fronti, sin dalle prime fasi della guerra. Pesantemente armato con due cannoni da 20 mm, quattro mitragliatrici da 7,92 mm ed una mitragliatrice posteriore per autodifesa, poteva trasportare sotto le ali bombe o serbatoi supplementari per aumentarne l’autonomia operativa.

€20,80

1/72 BOEING X-32 JSF

Boeing JSF X-32. La macchina di base dell'aeronautica, della marina e dei marines degli Stati Uniti deve essere un aereo meno sofisticato, più leggero e molto più economico: il JSF. Il Joint Strike Fighter dovrebbe costare non più di $ 41 milioni e sostituire il popolare F-16. Il compito principale del JSF sarà quello di attaccare obiettivi a terra. Già il 70 percento delle missioni aeree sono di questa natura. Anche il JSF è realizzato con tecnologia Stealth e le sue versioni per la Marina e i Marines hanno la possibilità di decollo corto e atterraggio verticale. In definitiva, l'USAAF nell'ambito del programma JSF intende acquistare 2.433 copie e altre 930 macchine potrebbero essere vendute all'estero. Gli inglesi hanno già espresso interesse ad acquistare circa 138 JSF. Le macchine Boeing (X-32) e Lockheed (X-35) differivano l'una dall'altra per dettagli di progettazione significativi (principalmente soluzioni di azionamento di ugelli verticali). Nei primi anni del XXI secolo, in entrambe le etichette, vi fu una feroce corsa contro il tempo. Boeing sembrava essere in testa, effettuando il suo primo volo di prova su una macchina prototipo un mese prima di un concorrente. Alla fine, tuttavia, il Pentagono scelse l'X-35 della Lockheed Martin. Un contratto del valore di 19 miliardi di dollari ha consentito la realizzazione della prima versione preliminare della macchina, che ha preso il volo nel 2006. Entro il 2010, l'USAAF aveva acquisito 63 macchine.

€12,50

1/72 BREGUET ATLANTIC 1 ITALIAN EAGLE

Aereo pattugliatore introdotto dalla Nato a partire dal 1958. Progettato principalmente per uso marittimo e destinato al combattimento anti-sommergibili. Impiegato da diversi paesi NATO tra cui l'Italia, per la quale ha prestato servizio presso la la Marina Militare Italiana per quasi 45 anni come aereo da ricognizione marittima. Particolarmente spettacolare è la versione del 41° Stormo, contraddistinta da un'enorme aquila tesa su tutta la fusoliera del velivolo. Contenuto della scatola di montaggio:

€50,70

1/72 C-130 HERCULES E/H

€45,70

1/72 C-160 TRANSAL ESS/NG

€52,10

1/72 C-27J SPARTAN / G.222

€55,50

1/72 C-47 SKYTRAIN

€22,30

1/72 CANT.Z 506 AIRONE

SUPER DECAL PER 6 VERSIONI - FOTOINCISO INCLUSO - ISTRUZIONI A COLORI Prodotto dall’azienda Italiana C.R.D.A. (Cantieri Riuniti dell'Adriatico), il CANT Z 506 Airone era un idrovolante trimotore ad ala bassa e a doppio galleggiante caratterizzato da una straordinaria affidabilità e robustezza. Entrò in servizio operativo dalla seconda metà degli anni ’30. La sua struttura era prevalentemente in legno ma, nonostante questo, il progetto aeronautico risultò così valido che l’Airone poteva operare anche in condizioni metereologiche particolarmente avverse. Venne impiegato dalla Regia Aeronautica per operazioni di bombardamento e ricognizione marittima a largo raggio. Venne inoltre impiegato per operazioni di ricerca e soccorso in mare. Le buone doti di volo sono comprovate dalla straordinaria longevità operativa. Alcuni “506” sono rimasti infatti in servizio fino al 1960 nei reparti SAR dell’Aeronautica Militare Italiana.

€39,90

1/72 CARRIER DECK SECTION

Il kit consente di realizzare una sezione del ponte di volo di una moderna portaerei. Particolare attenzione ai dettagli della catapulta, del suo sistema di aggancio e del Jet Blaster Deflector utilizzato per prevenire possibili danni generati dagli scarichi degli aerei al momento del decollo. Il Jet Blaster Deflector si alza e si abbassa per mezzo di martinetti idraulici fedelmente riprodotti nel kit. La sezione del ponte di volo è lo scenario ideale per realizzare interessanti diorami utilizzando modelli in scala di aerei imbarcati.

€20,80

1/72 COMBAT SET BF109G-10 & SPITFIRE MK.V

€18,40

1/72 CR42 AS (4 VERSIONI)

Basato sul precedente C.R. 32, che aveva ottenuto risultati lusinghieri nel corso della Guerra di Spagna, il C.R. 42 aveva una struttura interamente metallica, ed era dotato di un motore A.74 da 840cv. Immediatamente ordinato in 200 esemplari dalla Regia Aeronautica, il Falco trovò ampio impiego nelle prime fasi della Seconda Guerra Mondiale, e conobbe anche un buon successo commerciale, venendo esportato in Svezia, Belgio, ed Ungheria.

€13,00

1/72 DAKOTA MK. III

Il bimotore Douglas DC-3 è stato sicuramente uno dei più celebri aerei da trasporto della Storia dell’aviazione grazie alla sua affidabilità, flessibilità e durata operativa. Durante la Seconda Guerra Mondiale venne sviluppata una versione dedicata agli impieghi militari : il Douglas C-47 Skytrain. Prodotto in grande numero dagli stabilimenti americani, venne Impiegato in modo estensivo su tutti i fronti e da tutti gli eserciti Alleati. In particolare i C-47A utilizzati dalla Royal Air Force britannica e dalle truppe del Commonwealth vennero ribattezzati “Dakota” e vennero utilizzati per le attività logistiche, il trasporto tattico, il lancio di paracadutisti, e l’evacuazione di feriti. I due motori Pratt & Whitney da 1.200 Cavalli erano in grado di far raggiungere al “Dakota” la velocità massima di 360 Km/h e di trasportare un carico superiore ai 2.500 Kg.

€25,90

1/72 DASSAULT RAFALE M

l Dassault Rafale (burrasca francese) è un aereo da caccia multiruolo bimotore francese con ali a delta. La costruzione del Rafale è stata avviata nel 1980 da Dassault come velivolo sperimentale da campo di battaglia: l'ACX. Doveva sostituire gli aerei da campo tattici dell'aviazione francese Jaguar e della marina francese Vouhgt F-8E e Dassault Super Etendard. Rafale A, alimentato da due motori turbofan General Electric F104, lasciò la catena di montaggio il 14 dicembre 1985 e superò la velocità del suono nel suo primo volo il 4 luglio 1986. Nell'aprile 1987, questo aereo fece diversi avvicinamenti alla portaerei Clemenceau per celebrare un'operazione dal ponte. Nell'aprile 1989 fu introdotto il nuovo motore SNECMA M88-2, che divenne il propulsore di base. Il volo dell'aereo in questa configurazione ha avuto luogo il 27 febbraio 1990. L'aereo è stato acquistato dall'India nel 2012, ma finora (2013) altri paesi oltre a India e Francia non hanno acquistato l'aereo. Dati tecnici: lunghezza: 15,27 m, apertura alare: 10,8 m, altezza: 5,34 m, velocità massima: 2130 km/h, velocità di salita: 305 m/s, soffitto pratico: 16 800 m, portata massima: oltre 3700 km, armamento: fisso - 1 cannone GIAT 30, cal.30 mm, sospeso - fino a 9500 kg di carico.

€18,90

1/72 DFS-230 UNTERNEHMEN EICHE

I lavori di costruzione dell'aliante denominato DFS 230 sono stati eseguiti dall'Ing. Hans Jakobs. Doveva essere una macchina di costruzione convenzionale. La struttura lignea delle ali era nella parte anteriore rivestita di compensato aeronautico, e nei restanti due terzi con tela, anche lunghi alettoni con lembi di bilanciamento erano ricoperti di tela, coprendo più della metà della campata. L'aliante era un'ala dorsale e le ali erano inoltre collegate alla fusoliera da due supporti metallici. Lo scafo era costituito da una capriata d'acciaio ricoperta di lino. Un pattino di atterraggio è fissato sotto la sua parte anteriore e centrale. Per il decollo è stato utilizzato un carrello eiettore a due ruote. La capacità di carico dell'aliante era stimata in 1200 kg, che corrispondeva al comando di un pilota, nove soldati con equipaggiamento e equipaggiamento aggiuntivo fino a circa 300 kg. Una grande porta di carico del carico si trova sul lato sinistro, appena dietro il lobo. Il Ju 52 / 3m era stato progettato come aereo da rimorchio, ma durante la guerra furono usati a questo scopo mosaici di vario tipo, es. Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, e anche un tentativo fu realizzato per trainare un DFS 230 a pieno carico dietro una coppia di aerei Hs 72. Di solito veniva utilizzata la fune per il traino, ma si tentava anche il traino rigido. Tale volo è avvenuto, ad esempio, per un Ju 52 / 3m sulla rotta Darmstadt-Amburgo-Monaco di Baviera-Darmstadt. Fin dall'inizio, DFS ha lavorato a stretto contatto con la Gothaer Wagonfabrik, che doveva realizzare la produzione in serie di queste macchine. Il primo prototipo DFS 230 V1 fu pilotato alla fine del 1937 da Hanna Reitsch. Subito dopo, Hanna Reitsch ha effettuato voli dimostrativi di fronte a un corpo di alti ufficiali della Luftwaffe. Nell'autunno del 1938, come parte della 7th Aviation Division, una divisione di volo a vela comandata dal 2nd Lt. Weiss. All'inizio del 1940 fu formato l'I./Luftlandegeschwader 1 (reggimento di atterraggio aereo). La prima operazione di questa unità ebbe luogo il 10 maggio 1940. Tra le 4:30 e le 4:40, quarantadue Junkers Ju 52 / 3m ciascuno con un aliante DFS 230 nel raggio sono decollati dagli aeroporti di Ostheim e Butzweilerhof vicino a Colonia. Sui ponti degli alianti c'erano soldati paracadutisti organizzati nei cosiddetti Sturmabteilung Koch (SA Koch, Divisione d'assalto di Koch). Entro la fine del 1940 erano stati prodotti 455 DFS 230A-1. Fu prodotta anche una versione del DFS 230B-1, dotata di paracadute frenante per accorciare la distanza di atterraggio. Per autodifesa, in questa versione è stata montata la mitragliatrice MG 15, montata appena dietro l'abitacolo del pilota. Nel 1942 furono effettuate prove con il tipo di sollevamento in aria degli alianti DFS 230, al posto del traino, il cosiddetto Mistelschlepp. Mistelschlepp significava il montaggio sul retro dell'aliante su una speciale impalcatura dell'aereo, la cui unità di propulsione veniva utilizzata per azionare l'intero set. Inizialmente sono stati utilizzati i set DFS 230 e Klemm Kl 35. Il motore Klemm Kl 35V era tuttavia troppo debole per consentire a entrambe le macchine di avviarsi e il Ju 52 / 3m è stato utilizzato come unità di traino durante il decollo. Ben presto il Kl 25B fu sostituito nelle prove dal Fw 56 e poi dal Messerschmitt Bf 109E-1; quest'ultima composizione doveva essere definitiva. Nonostante i tentativi riusciti, il metodo Mistelschlepp non è stato utilizzato operativamente. Uno dei metodi utilizzati da DFS per ridurre la distanza di arresto era l'uso di razzi freno della società rheinmetall-Borsig. Quando il pilota si è avvicinato al luogo di atterraggio, si è tuffato poco prima di toccare terra, ha rilasciato il paracadute frenante e quando lo skid ha toccato terra, ha sparato il primo dei tre razzi. Il resto è stato sparato automaticamente in brevi sequenze di tempo. L'azione dei razzi frenanti è stata così efficace da limitare il lancio di una media di 16 metri. Soprattutto per la liberazione di Benito Mussolini, rinchiuso in un albergo di montagna in cima al massiccio del Gran Sasso, diversi DFS 230B-1 sono stati convertiti in una versione C-1 dotata di razzi freno. L'azione è stata un successo e l'uso di successo dei razzi freno ha portato allo sviluppo della versione DFS 230D-1, che presentava una cellula B-1 standard con un muso della fusoliera ricostruito che ospitava tre razzi. Sono stati prodotti un totale di 1022 alianti DFS 230.

€25,60

1/72 DH HERON,DHC BEAVER.FORD TRI-MOTORS xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

€35,00

1/72 DHC-6 TWIN OTTER

Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è un moderno aereo canadese da trasporto leggero e passeggeri. L'aereo è stato costruito nella configurazione ad ala alta, ha un carrello di atterraggio fisso a tre supporti. La macchina è stata pilotata per la prima volta nel 1965. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1965-1988 e dal 2008 ad oggi. Ha portato (fino al 2017) alla creazione di circa 970 esemplari di questo velivolo. La trasmissione - nella versione DHC-6 Series 100 - è fornita da due motori Pratt e Whitney Canada PT6A-20 550 CV ciascuno . La macchina non ha armamento di bordo permanente. Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è stato sviluppato come iniziativa bottom-up di questo costruttore aeronautico al fine di ampliare la propria offerta commerciale, ma soprattutto per sostituire al suo interno il modello DHC-3. Il nuovo aereo differisce dal suo predecessore con molti elementi diversi. Prima di tutto divenne un velivolo bimotore, ricevette anche nuove unità di potenza, il sistema aerodinamico del velivolo fu migliorato e fu modificata la struttura alare. Il DHC-6 è anche un velivolo con la capacità STOL, ovvero decollo e atterraggio ridotti, simili al suo predecessore. Il nuovo aereo ha avuto molto successo e ha un grande potenziale di modernizzazione. Viene utilizzato sia come aereo passeggeri, sia come aereo da trasporto leggero ed evacuazione medica.

€12,80

1/72 DORNIER 22 4

Il Dornier Do 22 era un idrovolante tedesco ad ala alta con carro galleggiante fisso del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. Il volo prototipo ha avuto luogo nel 1938. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1938-1939. Nel suo corso furono costruiti circa 30 velivoli di questo tipo. La trasmissione era fornita da un unico motore Hispano-Suiza 12Ybrs con 860 CV. La lunghezza del velivolo era di 13,1 metri con un'apertura alare di 16,2 metri. L'armamento del ponte consisteva in 2-3 mitragliatrici da 7,62 o 7,92 mm. La macchina poteva anche trasportare un carico di bombe fino a 200 kg o un siluro fino a 800 kg. Il velivolo Do 22 è stato sviluppato presso lo stabilimento aeronautico Dornier Flugzeugwerke sulla base di un prototipo di macchina designato come Do C3 dallo stesso produttore. Il Dornier Do 22 è stato progettato principalmente pensando ai mercati di esportazione europei, e quindi aveva un design semplificato e piuttosto conservativo, ma mostrava anche almeno buone prestazioni e proprietà di volo. L'aereo è stato acquistato in piccole quantità da Grecia, Finlandia, Jugoslavia e Lettonia. Macchine di questo tipo hanno partecipato in misura limitata al corso della seconda guerra mondiale. Vale la pena aggiungere che il produttore ha creato anche una versione con telaio a ruote (Do 22L), ma non è entrata in produzione. La Finlandia, d'altra parte, ha dotato alcuni dei suoi Do 22 di sci e li ha utilizzati su un telaio del genere fino al 1944.

€48,50

1/72 EF-2000 100th ANNIVERSARY

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. In occasione dei festeggiamenti dei 100 anni dalla fondazione dei primi reparti da caccia dell’Aeronautica Militare Italiana, avvenuta durante la Prima Guerra Mondiale, i Gruppi di Volo hanno realizzato, sul moderno caccia da superiorità aerea, quattro accattivanti “livree commemorative”.

€28,50

1/72 EF-2000 TYPHOON IN R.A.F. SERVICE

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. La Royal Air Force Britannica, assieme alle forze aeree di Germania ed Italia, è il principale utilizzatore dell’Eurofighter con 160 esemplari impiegati nei reparti di volo.

€20,60

1/72 EF-2000 TYPHOON SINGLE SEATER

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. Sono state sviluppate anche versioni biposto per l’addestramento avanzato dei piloti in modo da garantire il progressivo passaggio da velivoli che, come nel caso degli F-104 italiani, erano molto più antiquati e datati.

€15,00

1/72 EUROFIGHTER LUFTWAFFE 2020 QUADRIGA

€29,10

1/72 EUROFIGHTER TYPHOON GHOST TIGER

Eurofighter Typhoon o EF-2000 è un progetto di un consorzio composto da tre aziende: Alenai Aeronautica, BAE Systems e EADS. L'Eurofighter a quattro nazioni è un design ad ala bassa delta con una coda a anatra. Il suo compito principale è condurre combattimenti aerei e attacchi da oltre la vista. Può anche attaccare bersagli a terra. L'Eurofighter è caratterizzato da un'elevata manovrabilità nei voli supersonici. I motori moderni gli consentono di volare a velocità supersonica senza l'uso di un postbruciatore. Il Typhoon è armato con un cannone interno Mauser BK27 da 27 mm. Su tredici nodi sotto l'ala (4 + 4) e sotto la fusoliera (5), BVRAAM (Air-to-Air Rocket, attaccando fuori vista), ASRAAM (Air-to-Air Advanced Rocket), missili Storm (aria- a terra) possono essere attaccati Shadow o Taurus. L'arsenale Typhoon include anche i missili aria-terra Brimstone e DWS 37, nonché bombe a raggio laser (è richiesto un designatore del bersaglio laser). Il sistema di controllo delle armi di bordo monitora, testa e lancia l'arsenale attaccato sotto le ali. Il target EF-2000 è un sistema integrato di rilevamento e interferenza delle emissioni elettromagnetiche (ESM / ECM) denominato DASS, è costituito da testine interferenti attive, antenne di rilevamento delle emissioni, stazioni di allerta anteriore e posteriore (RWR) e una termica (flare) e radar (bagliore) sistema di lancio ( dipoli). Il rilevamento / tracciamento viene eseguito (in modo simile al MiG-29 russo) da due sistemi. Il primo è un sensore termico rivolto in avanti (FLIR) che funziona in combinazione con il sistema di rilevamento e tracciamento termico IRST. Il secondo paio di occhi è, ovviamente, il radar Doppler multitasking ECR 90, operante in banda X. È costruito dal consorzio Euroradar composto dalla società britannica Marconi Electronic Systems, dalla spagnola ENOSA, dall'Italia FIAR e dalla Daimler Chrysler Aerospaziale (DASA) dalla Germania. Il pilota dell'Eurofighter siede in una cabina di pilotaggio dotata di comando vocale. Inoltre, ci sono circa 25 pulsanti di controllo sull'acceleratore e sullo stick. Le informazioni vengono presentate sul display riflettente multifunzionale MHUD e sui tre display multifunzione a colori MHDD sulla console. È completato dal sistema di presentazione HMS montato sul casco. È stata utilizzata la sedia di espulsione Martin Baker Mk16A di tipo 0-0. Poiché l'aereo è staticamente instabile, il computer di bordo è controllato direttamente dalle superfici di controllo e dalla meccanizzazione del profilo alare tramite un sistema digitale fly-by-wire. L'EFA è alimentato da due motori a reazione a doppio flusso Eurojet EJ200, ciascuno dei quali eroga 60 kN di spinta e 90 kN di postbruciatori ciascuno. I motori sono controllati digitalmente. Dati tecnici: Velocità massima: 2.124 km/h, velocità di salita: 315 m/s, soffitto massimo 19.812 m, portata massima: 3.790 km, armamento: fisso - 1 cannone Mauser, calibro 27 mm, sospeso - fino a 7.500 kg.

€29,60

1/72 F-104 G STARFIGHTER

Il Lockheed F-104 Starfighter è uno tra i più famosi caccia della Storia dell’aviazione ed è anche uno tra i più longevi con una vita operativa iniziata alla fine degli anni ’50 e conclusasi, per alcune aviazioni militari, alla metà degli anni 2000. Aereo unico per struttura aerodinamica con la fusoliera allungata e le superfici alari estremamente ridotte. La sua struttura lo rendeva ideale come caccia intercettore in grado di superare, grazie alla spinta del motore turbogetto General Electric J79, Mach 2,2 con una straordinaria velocità di salita in quota. Era però poco manovrabile e difficile da pilotare. L’F-104G Starfighter fu prodotto su licenza da diverse industrie aeronautiche Europee. E’ diventato, a partire dalla metà degli anni ’60, il caccia intercettore di riferimento di molti Paesi NATO tra cui l’Italia, la Germania, l’Olanda, la Grecia e la Turchia. L’armamento era sostanzialmente quello delle versioni originali con un cannone Vulcan da 20 mm. e la possibilità di trasportare sotto le ali missili aria-aria, bombe, o serbatoi supplementari per aumentarne l’autonomia di volo. Al tradizionale compito di caccia intercettore si è affiancato anche quello di ricognitore. L’F-104G è stato così dotato di un pod esterno dedicato da ricognizione “Orpheus” che forniva ottimi risultati operativi.

€16,60