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Il General Dynamics EF-111 Raven venne sviluppato sulla cellula aerodinamica dell’aereo d’attacco al suolo F-111 Aardvark. Il velivolo supersonico, con le caratteristiche ali a geometria variabile, venne infatti identificato come una valida piattaforma per ospitare la componente elettronica necessaria per svolgere efficacemente i nuovi compiti assegnati. L’EF-111 Raven è diventato quindi un punto di riferimento per le missioni di “Guerra Elettronica” venendo impiegato in numerose attività operative in Libia, in Bosnia ed in Iraq. Facilmente riconoscibile per la grossa protuberanza sulla deriva posteriore, disponeva di un’attrezzatura elettronica all’avanguardia per l’epoca come il radar di mappatura del terreno e l’adozione di sistemi di disturbo radar e di contromisure elettroniche. Rivisto anche il cockpit con l’installazione della “suite” di controllo predisposta per l’EWO (Electronic Warfare Officer), l’ufficiale specializzato nella guerra elettronica.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. In occasione dei festeggiamenti dei 100 anni dalla fondazione dei primi reparti da caccia dell’Aeronautica Militare Italiana, avvenuta durante la Prima Guerra Mondiale, i Gruppi di Volo hanno realizzato, sul moderno caccia da superiorità aerea, quattro accattivanti “livree commemorative”.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. La Royal Air Force Britannica, assieme alle forze aeree di Germania ed Italia, è il principale utilizzatore dell’Eurofighter con 160 esemplari impiegati nei reparti di volo.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. Sono state sviluppate anche versioni biposto per l’addestramento avanzato dei piloti in modo da garantire il progressivo passaggio da velivoli che, come nel caso degli F-104 italiani, erano molto più antiquati e datati.

Eurofighter Typhoon o EF-2000 è un progetto di un consorzio composto da tre aziende: Alenai Aeronautica, BAE Systems e EADS. L'Eurofighter a quattro nazioni è un design ad ala bassa delta con una coda a anatra. Il suo compito principale è condurre combattimenti aerei e attacchi da oltre la vista. Può anche attaccare bersagli a terra. L'Eurofighter è caratterizzato da un'elevata manovrabilità nei voli supersonici. I motori moderni gli consentono di volare a velocità supersonica senza l'uso di un postbruciatore. Il Typhoon è armato con un cannone interno Mauser BK27 da 27 mm. Su tredici nodi sotto l'ala (4 + 4) e sotto la fusoliera (5), BVRAAM (Air-to-Air Rocket, attaccando fuori vista), ASRAAM (Air-to-Air Advanced Rocket), missili Storm (aria- a terra) possono essere attaccati Shadow o Taurus. L'arsenale Typhoon include anche i missili aria-terra Brimstone e DWS 37, nonché bombe a raggio laser (è richiesto un designatore del bersaglio laser). Il sistema di controllo delle armi di bordo monitora, testa e lancia l'arsenale attaccato sotto le ali. Il target EF-2000 è un sistema integrato di rilevamento e interferenza delle emissioni elettromagnetiche (ESM / ECM) denominato DASS, è costituito da testine interferenti attive, antenne di rilevamento delle emissioni, stazioni di allerta anteriore e posteriore (RWR) e una termica (flare) e radar (bagliore) sistema di lancio ( dipoli). Il rilevamento / tracciamento viene eseguito (in modo simile al MiG-29 russo) da due sistemi. Il primo è un sensore termico rivolto in avanti (FLIR) che funziona in combinazione con il sistema di rilevamento e tracciamento termico IRST. Il secondo paio di occhi è, ovviamente, il radar Doppler multitasking ECR 90, operante in banda X. È costruito dal consorzio Euroradar composto dalla società britannica Marconi Electronic Systems, dalla spagnola ENOSA, dall'Italia FIAR e dalla Daimler Chrysler Aerospaziale (DASA) dalla Germania. Il pilota dell'Eurofighter siede in una cabina di pilotaggio dotata di comando vocale. Inoltre, ci sono circa 25 pulsanti di controllo sull'acceleratore e sullo stick. Le informazioni vengono presentate sul display riflettente multifunzionale MHUD e sui tre display multifunzione a colori MHDD sulla console. È completato dal sistema di presentazione HMS montato sul casco. È stata utilizzata la sedia di espulsione Martin Baker Mk16A di tipo 0-0. Poiché l'aereo è staticamente instabile, il computer di bordo è controllato direttamente dalle superfici di controllo e dalla meccanizzazione del profilo alare tramite un sistema digitale fly-by-wire. L'EFA è alimentato da due motori a reazione a doppio flusso Eurojet EJ200, ciascuno dei quali eroga 60 kN di spinta e 90 kN di postbruciatori ciascuno. I motori sono controllati digitalmente. Dati tecnici: Velocità massima: 2.124 km/h, velocità di salita: 315 m/s, soffitto massimo 19.812 m, portata massima: 3.790 km, armamento: fisso - 1 cannone Mauser, calibro 27 mm, sospeso - fino a 7.500 kg.