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Il caccia multiruolo tornado, con ala a geometria variabile, è il risultato di un progetto congiunto di sviluppo realizzato da Gran Bretagna, Germania ed Italia. Sebbene durante la sua vita operativa venne declinato in più versioni (attacco al suolo, guerra elettronica, intercettore), il suo ruolo principale è sempre stato quello di cacciabombardiere supersonico a bassa quota in grado di utilizzare un potente e variegato carico offensivo. Il battesimo del fuoco dei Tornado avvenne nel 1991 durante la guerra del Golfo. I Tornado Gr. 1 della Royal Air Force Britannica, dislocati nelle basi aeree del Bahrain e dell’Arabia Saudita diedero un contributo determinante durante l’operazione Granby all’interno nell’ambito strategico delle truppe della coalizione.

Samolot opracowany w 1940 r. pod kierunkiem A. N. Tupolewa na zlecenie radzieckiego Ministerstwa Obrony i Dowództwa Lotnictwa. Zbudowane trzy prototypy oznaczo symbolem: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59), "103W" poddano próbom i badaniom w okresie od maja 1941 do sierpnia 1942 r. Prototypy byly badane na silnikach rzedowych AM-37 o mo 1030 kW (1400 KM) i na silnikach gwiazdowych ASz-82NW o mocy 1250 kW (1700 KM) z róznymi typami smigiel. Przeszly tez poligonowe próby z zastosowaniem kilku typów zróznicowanego uzbrojenia. Wzorcem dla podjecia seryjnej produkcji zostal prototyp "103W" z silnika gwiazdowymi ASz-82NW. Seryjne samoloty otrzymaly oznaczenie Tu-2. Samoloty pierwszej krótkiej serii informacyjnej wprowadzono w 1942 r. do jednostek lotnictwa bombowego 3 Armii Powietrznej na front Kaliniñski. Tu podjely aktywne dzialania bojowe, w wyniku których wprowadzono na biezaco w serii szereg zmian konstrukcyjnych polepszajacych warunki uzytkowania samolotu na polu walki. Wielkoseryjna produkcje Tu-2S wyposazonych w silniki ASz-82FN o mocy 1361 kW (1850 KM) urochomiono w trzech wytwórniach jeœienia 1943 r. Rozwinieciem tej wersji byl samolot Tu-2 z silnikami ASz-83 o zwiêkszonej mocy do 1400 kW (1900 KM). W 1944 opracowano i skierowano na front takze odmiane szturmowa samolotu Tu-2Sz. Samoloty Tu-2 wszystkich wersji do koñca wojny operowaly na glównych kierunkach dzialañ bojowych Frontu Nadbaltyckiego, Frontu Bialoruskiego, Frontu Ukraiñskiego i nastepnie na Dalekim Wschodzie przeciwko silom japoñskim Armii Kwantuñskiej. Po wojnie samolot byl nadal rozwijany (eksperymentalne Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) i produkowany seryjnie w wariancie podstawowym bombowca nurkujacego (Tu-2S), samolotu rozpoznawczego (Tu-2R) i torpedowego (Tu-2T). W latach 1950-1957 samoloty Tu-2 posiadalo równiez polskie lotnictwa bombowe. Il Tupolev Tu-2 è un aereo d'attacco bimotore sovietico e bombardiere medio a doppia coda della seconda guerra mondiale. L'aereo è stato sviluppato nel 1940 sotto la direzione di AN Tupolev per ordine del Ministero della Difesa e del Comando dell'aviazione sovietico. I tre prototipi costruiti furono contrassegnati con i simboli: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59) e "103W", che furono testati ed esaminati nel periodo da maggio 1941 ad agosto 1942. I prototipi sono stati testati con motori in linea AM-37 da 1400 HP e motori radiali ASz-82NW da 1700 HP e vari tipi di eliche. I prototipi sono stati anche sottoposti a test sul campo con l'uso di diversi tipi di armi diverse. Il prototipo "103W" con motore radiale ASz-82NW è stato il modello per l'avvio della produzione di massa. Gli aerei seriali erano designati Tu-2. Gli aerei della prima breve serie di informazioni furono introdotti nel 1942 nelle unità di aviazione bombardieri della 3a armata aerea nel fronte di Kalinin. Qui hanno intrapreso azioni di combattimento attive, a seguito delle quali sono state introdotte continuamente numerose modifiche al design, migliorando le condizioni di utilizzo dell'aereo sul campo di battaglia. La produzione in serie del Tu-2S equipaggiato con motori ASz-82FN con una capacità di 1850 CV fu lanciata in tre stabilimenti nell'autunno del 1943. Il velivolo Tu-2 con motori ASz-83 con una potenza aumentata fino a 1900 CV era un'estensione di questa versione. Nel 1944 fu sviluppata e inviata al fronte anche la variante d'attacco del velivolo Tu-2Sz. Fino alla fine della guerra, gli aerei Tu-2 di tutte le versioni operarono nelle principali linee di combattimento del fronte baltico, del fronte bielorusso, del fronte ucraino e poi in Estremo Oriente contro le forze giapponesi dell'esercito del Kwantung. Dopo la guerra, l'aereo era ancora in fase di sviluppo (sperimentale Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) e prodotto in serie nella variante base di un bombardiere in picchiata (Tu-2S), aereo da ricognizione ( Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R).-2T). Negli anni 1950-1957, il bombardiere polacco aveva anche aerei Tu-2. Dati tecnici (versione Tu-2S): lunghezza: 13,8 m, apertura alare: 18,86 m, altezza: 4,56 m, velocità massima: 482 km/h, soffitto pratico: 9400 m, portata massima: 2050 km, armamento: fisso - 3 12,7 mitragliatrici mm e due cannoni da 20 mm, sospesi - fino a 1200 kg di bombe.

Sviluppato alla fine degli anni ’60, il Tupolev TU-22M “Backfire”, entrò in servizio nelle forze aeree sovietiche nel corso degli anni ’70 e si può considerare, anche per il suo caratteristico design, un’icona della Guerra Fredda. Il “Backfire” è un bombardiere strategico bimotore con ali a geometria variabile in grado di trasportare ed impiegare sia armi nucleari che armi convenzionali. Aereo avanzato per l’epoca costituiva un deciso miglioramento rispetto ai precedenti bombardieri strategici sovietici. Grazie ai suoi due potenti motori, installati sotto la coda, il bombardiere della Tupolev poteva raggiungere la velocità di Mach 1.9 e costituiva un avversario temibile per la difesa aerea Statunitense e dei Paesi della NATO. Il “Backfire” venne inoltre specializzato nell’attacco convenzionale contro navi di superficie. Un elevato numero di TU-22M, con la fine dell’Unione Sovietica, venne utilizzato, con successivi miglioramenti nell’avionica e nelle motorizzazioni, dalla Forza Aerea Russa.

Lo scoppio della seconda guerra mondiale fece capire agli strateghi dell'USAAF che avrebbero dovuto concentrarsi su progetti di bombardieri a lungo raggio identificati come VHB (Very Heavy Bomber). Quando si è scoperto che un velivolo del genere poteva essere utilizzato anche nel Pacifico, la designazione VLR (Very Long Range) sembrava più appropriata. Un tale progetto fu lanciato all'inizio del 1940 dal generale Henry Arnold. I progetti di studio sono stati presentati da: Boeing, Consolidated, Douglas e Lockheed. Le ultime due società si ritirarono dalla competizione abbastanza rapidamente e il 6 settembre 1940 furono firmati contratti preliminari con Boeing e Consolidated (poi Convair) per la costruzione e il collaudo dei primi due e poi tre prototipi. Il primo decollò il 7 settembre 1942, il Convair XB-32 Dominator, ma l'enormità degli emendamenti introdotti ne ritardò l'entrata in servizio. Boeing, grazie alla sua previdenza, era molto più avanzata nella progettazione del velivolo appropriato nel 1940 e avrebbe potuto assicurare all'USAAF che avrebbe avuto macchine di serie entro due o tre anni. Di conseguenza, l'azienda ha ricevuto un ordine per 1.500 macchine prima ancora che il prototipo prendesse il volo! La ragione di tale avanzamento dei lavori alla Boeing era che già nel 1938 era stato presentato il progetto del B-17 migliorato con cabina pressurizzata. Sebbene all'epoca non fosse necessario un aereo del genere, l'esercito degli Stati Uniti incoraggiò la Boeing a modernizzare la struttura per prepararla in anticipo di fronte alle mutevoli circostanze operative. Il primo prototipo dell'XB-29 fece il suo volo inaugurale il 21 settembre 1942. era richiesta una velocità massima di 644 km/h, quindi l'aereo aveva una fusoliera cingolata ad ala media con fusoliera circolare e un'ala con un grande allungamento. Poiché un'ala del genere richiedeva un'elevata velocità all'atterraggio, era dotata di flap Fowler di ampia portata che, quando estesi, aumentavano l'area alare del 20%. Questo, a sua volta, ha permesso di ridurre la velocità di avvicinamento all'atterraggio. L'aereo era dotato di un carrello di atterraggio retrattile elettricamente con ruota anteriore e cabina di pilotaggio ermetica. Sempre dietro l'ala vi era una seconda cabina ermetica, nella quale trovavano alloggio i membri dell'equipaggio al servizio delle torrette di tiro, mentre l'osservazione dell'ambiente circostante era facilitata dall'aggiunta di vetri a forma di bolla della cabina. Il compartimento dei piloti e il compartimento posteriore dell'equipaggio erano collegati da un tunnel basso attraverso il quale era possibile strisciare sopra il vano bombe anteriore e posteriore. Il mitragliere di coda aveva la sua cabina sigillata, ma senza accesso al resto dell'equipaggio. Il propulsore consisteva in quattro motori Wright R-3350 Cyclone con una potenza di 2200 KM in un sistema a doppia stella. Ogni motore era sovralimentato da due turbocompressori General Electric, installati individualmente su ciascun lato della navicella del motore. Dopo la produzione di copie prototipo, sono stati prodotti 14 YB-29 per i test operativi. Il volo inaugurale del primo avvenne nel giugno 1943 e le consegne iniziarono quasi immediatamente. Gli aerei sono andati all'unità di nuova costituzione - 58 Very Heavy Bombardment Group. La produzione del seriale B-29 è stata l'impresa aeronautica più dispersa durante la seconda guerra mondiale. Letteralmente migliaia di subfornitori hanno prodotto parti e componenti che sono stati successivamente spediti a quattro importanti stabilimenti di assemblaggio: Boeing a Wichita e Renton, Bella a Marietta e Martina a Omaha. La maggior parte delle macchine è stata realizzata nella variante B-29A - 1.122 unità, mentre la produzione di B-29 di tutti i tipi ha superato le 4.000. Furono gli aerei B-29 i primi al mondo a lanciare una bomba nucleare su Hiroshima e Nagasaki. Dati tecnici: velocità massima: 575 km / h, soffitto pratico 9144 m, raggio operativo: 5230 km, armamento: fisso - il più delle volte 11 mitragliatrici Browning da 12,7 mm. sospeso - fino a 9072 kg di bombe.