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Mikojan-Guriewicz MiG-29 (NATO: Fulcrum) è un caccia pesante di prima linea sovietico, bimotore, di quarta generazione con ali trapezoidali a strisce. Il solo numero di oltre 1000 MiG 29 prodotti tra il 1977 e il 1992 dimostra le potenziali capacità di questo velivolo. Infatti deve essere inserito nel gruppo dei 3 o 4 più importanti, attualmente in servizio attivo, caccia di 4a generazione al mondo. Il MiG-29 è stato progettato negli anni '70 come una costruzione in grado di eguagliare o addirittura superare le capacità di combattimento dei combattenti dell'allora campo occidentale ostile. E c'è da ammettere che non è in alcun modo inferiore, ad esempio, all'F-16 e con molti elementi, come una potente trasmissione bimotore, supera il concorrente americano. Poiché il MiG-29 è stato progettato per essere riparato il più rapidamente possibile, anche sul campo e da meccanici con un'esperienza minima, qualsiasi riparazione può effettivamente essere eseguita alla velocità della luce. Difficile da immaginare, ma 5 meccanici sono in grado di sostituire e testare un motore in meno di un'ora! Le straordinarie capacità del Fulcrum non finiscono qui. In caso di problemi con l'unità, anche a pieno carico, può iniziare a utilizzare un motore e poi sparare l'altro in aria. L'armamento permanente del MIG 29 è il cannone GSh-301 da 30 mm, noto per la sua precisione. I nodi esterni possono trasportare missili aria-aria AA-10, AA-11 o AA-8 e UB-32-57 o i missili S-8K non guidati ma più grandi per contrastare obiettivi a terra, non solo dell'ex blocco orientale paesi, ma anche tanti altri utenti che ne hanno apprezzato il grande potenziale. Sono state create diverse versioni di questo combattente di successo. I più importanti sono, tra gli altri il primo prodotto in serie, ovvero il MiG-29 (Fulcrum-A) con il radar S-29 Topaz e il sistema optoelettronico OEPrNk-29. Un'altra versione di sviluppo è il MiG-29M (Fulcrum-E) con il radar S-29M Żuk con una portata maggiore e un migliore sistema di guida e puntamento. Al posto dell'RD-33 sono stati utilizzati anche motori RD-33K più potenti. È stato inoltre utilizzato un sistema fly-by-wire. Dati tecnici: lunghezza: 17,37 m, apertura alare: 11,4 m, altezza: 4,73 m, velocità massima: 2400 km/h, velocità di salita: 330 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 18000 m, armamento: fisso- 1 cannone GSh-301 da 30 mm, sospeso (versione M) - fino a 5000 kg di carico.

L’ S.M.79 Sparviero venne impostato negli anni ’30 dall’azienda italiana SIAI-Marchetti come aereo civile stabilendo, per l’epoca, importanti record mondiali di velocità. Caratterizzato dalla sua tipica configurazione a tre motori, ad ala bassa, aveva una struttura in legno, tela e metallo. Successivamente declinato nelle versioni militari, venne largamente impiegato dalla Regia Aeronautica durante la Seconda Guerra Mondiale in particolar modo nel teatro operativo del Mediterraneo come bombardiere terrestre e, successivamente, come efficace aerosilurante. Riconoscibile per la “gobba” dietro la cabina di pilotaggio, grazie ai suoi tre motori radiali Alfa Romeo 126 RC34 da 750 CV era in grado di raggiungere la velocità massima di 430 Km/h. Se nel ruolo di bombardiere venne sostituito da altri velivoli più moderni, lo “Sparviero” per tutta la durate dal conflitto ottenne significativi risultati, nelle mani di abili equipaggi, nelle operazioni marittime di attacco con i siluri al naviglio nemico. Colori suggeriti 4768AP 4645AP 4632AP 4681AP 4765AP 4641AP 4739AP 4675AP 4679AP 4723AP 4769AP Decals per 6 versioni

Questo elegante aereo a 3 motori è stato originariamente sviluppato dall'industria aeronautica italiana a metà degli anni '30 per fornire veloci collegamenti postali con le colonie africane. Versioni di velocità record sono state presto sviluppate. Le sue prestazioni ad alta velocità lo hanno portato all'attenzione del mondo quando è stato utilizzato in un ruolo puramente militare come bomber e quando, durante la seconda guerra mondiale, è stato ampiamente utilizzato come bomber di siluro nel Mediterraneo: nonostante la scarsa armatura difensiva e la protezione dell'equipaggio, i suoi successi contro la spedizione alleata erano numerosi.

Il De Havilland Sea Vixen era un caccia britannico in volo del dopoguerra. L'aereo è stato costruito nella configurazione dell'ala dorsale, con la coda montata su due travi di coda. La macchina volò per la prima volta nel 1951 e otto anni dopo fu messa in servizio fino al 1972. Nel corso della produzione sono stati costruiti circa 145 esemplari di questo velivolo. La trasmissione - nella versione FAW.2 - era fornita da due motori Rolls-Royce Avon Mk.208 con 50 kN ciascuno. L'aereo era in grado di trasportare missili aria-aria come, ad esempio, Red Top o Firestreak. Inizialmente, de Havilland Sea Vixen è stato progettato sia per la RAF che per la Royal Navy (FAA). Il produttore ha deciso di mantenere lo stesso design in questo velivolo (con due travi di coda) come è stato utilizzato nei modelli Vampire e Venom. Tuttavia, nel 1952, la RAF decise di mettere in servizio il velivolo Gloster Javelin più economico e facile da usare, quindi la FAA fu l'unico destinatario della nuova macchina. Nel corso della produzione sono state create due principali versioni di sviluppo: FAW.1 e FAW.2. Le principali differenze tra le due versioni riguardavano la capacità dei serbatoi di carburante e la capacità della versione FAW.2 di trasportare una gamma più ampia di missili aria-aria.