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Il bombardiere in picchiata JU-87 è sicuramente uno degli aerei del secondo conflitto mondiale più noti. Questo caratteristico velivolo dall'ala a 'gabbiano' conquistò grande fama all'inizio della guerra in una situazione di generale superiorità dell’aviazione tedesca; con il progredire del conflitto mostrò tutti i suoi limiti e venne confinato al ruolo dell'appoggio alle truppe nel quale grazie alla notevole robustezza della cellula si dimostrò adeguato, particolarmente sul fronte orientale. Nell’ultima fase della guerra lo Stuka venne utilizzato anche come bombardiere notturno utilizzando al meglio le qualità dei suoi equipaggi in una situazione di inferiorità tecnica e numerica assoluta.

Junkers Ju-88 è un aereo tedesco, bimotore, multiruolo nella configurazione ad ala spina, con una coda classica e una struttura interamente in metallo. Il volo del prototipo avvenne il 21 dicembre 1936 e l'entrata in servizio avvenne nel 1939. La prima serie di produzione era alimentata da motori Jumo 211A. Grazie a buone caratteristiche di volo, notevoli prestazioni e una solida costruzione sulla base del Ju-88, sono state create diverse versioni del velivolo, che svolgono varie funzioni. La prima versione prodotta in serie è il Ju-88A, con molte revisioni. Ha servito come un bombardiere medio. Le sue tre revisioni sono state adattate alle operazioni nel deserto (A9, A10 e A11). Gli aerei Ju-88B, usati come velivoli da ricognizione, furono prodotti su piccola scala. D'altra parte, il Ju-88C è stato prodotto su larga scala, con motori BMW 801, che era un grande caccia notturno. La versione Ju-88-C6c presentava il radar SN-2 e i cannoni Schrage Musik. La versione D è un'altra versione da ricognizione, ma con nuovi motori. Un altro modello di sviluppo è il famoso Ju-88G, che è un caccia notturno con radar aeronautici sempre più moderni (SN2, SN3, FuG-218 e infine il radar centimetrico FuG-240 nella versione Ju-88G-7C) e altro ancora potenti versioni di motori. Inoltre, sono state create le seguenti versioni: Ju-88H, Ju-88p, Ju-88S e Ju-88T. L'aereo fu utilizzato durante la campagna di settembre, la guerra in Europa occidentale e la battaglia d'Inghilterra nel 1940, su larga scala sul fronte orientale e in battaglie con i bombardamenti alleati sui cieli tedeschi. Sono state costruite circa 15.000 copie di questo velivolo di successo, tutte le versioni. Dati tecnici (Ju-88G): lunghezza: 15,5 m, apertura alare: 20,08 m, altezza: 5,07 m, velocità massima: 550 km/h, portata massima: 2500 km, soffitto massimo 9900 m, armamento: permanente-4 cannoni MG151 / 20 mitragliatrici da 20 mm, 1-2 mitragliatrici MG131 da 13 mm e 1-2 MG151 / 20 cannoni da 20 mm nel sistema Schrage Musik.

Lo Junkers Ju 87 Stuka era un biposto da bombardamento in picchiata e attacco al suolo. Volò per la prima volta nel 1935 e fece il suo debutto operativo nel 1936 con la “Legione Condor”, durante la Guerra Civile Spagnola. L’aereo era facilmente riconoscibile dalla sua ala a gabbiano invertito ed il carrello fisso. Il progetto dello Stuka includeva molte innovazioni, compreso il sistema automatico di richiamata dalla picchiata che permetteva al pilota di controllare l’aereo anche se era rimasto annebbiato dall’accelerazione. Divenne un simbolo della “blitzkrieg” tedesca durante le prime fasi della Seconda Guerra Mondiale fornendo il supporto aereo alle Divisioni corazzate della Wehrmacht. Venne impiegato dalla Luftwaffe durante la Battaglia d'Inghilterra dove si dimostrò lento e vulnerabile agli attacchi di caccia moderni e ben armati come gli Hurricane e gli Spitfire.

La prima versione effettiva costruita sulla base di questi piani fu chiamata Nesher (Aquila) e costruita totalmente in Israele. La più grande differenza nel design è stata la modifica per ospitare il turbogetto General Electric J79, lo stesso motore utilizzato nell'F-4 Phantom. Questo propulsore più avanzato forniva all'aereo prestazioni di gran lunga migliori rispetto al vecchio Mirage III. Dopo numerose revisioni e miglioramenti, il Kfir, che in ebraico significa "cucciolo di leone", entrò finalmente in servizio nel 1975. Il suo ruolo come principale aereo da superiorità aerea dell'aeronautica israeliana fu però molto breve. Nel 1976 Israele iniziò a ricevere in consegna gli F-15 Eagle dagli Stati Uniti. Sono stati utilizzati maggiormente per missioni di attacco al suolo per tutta la loro vita utile fino agli anni '90, quando sono stati ritirati dal servizio attivo.